温、压、湿三个基本气象要素.ppt

气压场的基本形式 天气图实例 等压面图实例 三、大气湿度 （一） 湿度表示法 （二）湿度的变化 大气湿度 空气湿度就是用来量度空气中水汽含量多少或空气干燥潮湿程度的物理量。 绝对湿度a 水汽压e 饱和水汽压E 比湿q 相对湿度f 露点td 温度露点差 1. 水汽压(water vapor pressure) （e） 大气中的水汽所产生的那部分压力。它是大气压力的一部分。水汽含量达到饱和限度时的水汽压－饱和水汽压（E）。 饱和水汽压的大小仅与气温有关。 不同温度下的饱和水汽压 （一）湿度表示法 2. 相对湿度(relative humidity) （f） 空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。 f = e/E×100% 相对湿度的大小直接反映了空气距离饱和状态的程度 相对湿度取决于：空气中的水汽含量和温度 （一）湿度表示法 3. 露点温度(Dew Point) 当空气中水汽含量不变且气压一定时，如气温不断降低，使空气达到饱和的温度。 在露点温度下的饱和水汽压就是原有的水汽压，在气压不变的情况下，露点的高低只与空气中的水汽含量有关，水汽含量越多， td越高 表示了空气的干燥潮湿程度 气温露点差越小，空气越潮湿。 4. 温度露点差(dew-point deficit) ：t - td 露和霜 水汽压、露点温度是表示空气中水汽含量的多少 相对湿度、温度露点差则表示空气距离饱和的程度。 水汽压－蒸发的快慢－主要受温度控制 白天水汽压大；夜间相反。 相对湿度－水汽压和温度 最大值－清晨 最低值－午后 （二）湿度的变化－日变化 （二）湿度的变化－年变化 水汽压的年变化 最高值出现在7～8月 最低值出现在1～2月。 相对湿度因为与水汽压和温度都有关系，年变化情况比较复杂。 一般情况下，相对湿度夏季最小，冬季最大。 在季风气候地区，冬季风来自大陆，水汽特别少，夏季风来自海洋，高温而潮湿，所以相对湿度以冬季最小，而夏季最大。 实际大气通常含有水汽，水的分子量（18）小于空气的平均分子量（29）。故水汽含量不同的空气，其密度也不一样。水汽含量越大，空气密度越小。暖、湿的空气密度比干、冷的空气密度小。 三、基本气象要素与飞行 密度高度 密度高度是指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。 飞机升力与ρ成正比，假设P一定，在高温下ρ减小，所以发动机的功率下降。 飞机增速缓慢，起飞滑跑距离增长 着陆也类似，接地速度VL＝0.95*(2G/Cy* ρ *S)1/2 VL增大，着陆滑跑距离增长。 影响飞机爬升动力 减载 相当于高海拔机场，跑道长 如果高空温度比正常值为高时，所需油料更多，才能维持正常的巡航动力－准备飞行计划时，需要高空温度数据来决定所需油料。 1、气温变化对飞行的影响 H=Hp*Tm/Tms H：真高 Hp：表高 Tm：气层平均温度 Tms：标准大气的气层平均温度 飞行员可输入机载温度记录，通过导航计算机或与无线电高度表示度进行比较以确定真高。 1、气温变化对飞行的影响 当飞机按照固定的仪表指示高度从暖气团飞向冷气团的时候，飞机的真实高度是不断降低的。 温度误差示意图 在比标准大气暖的空气中飞行时，高度表示度将低于实际飞行高度。 在比标准大气冷的空气中飞行时，高度表示度将高于实际飞行高度。 假设T不变，ρ降低，P减小 低气压－保持飞行高度飞机－更快的速度－发动机推进力更大－耗油多－高速飞行的喷气飞机耗油 高度换速度 机场海拔高度越高－平均P降低－较长的跑道，以应起飞之需 影响飞机爬升动力 减载 2、气压变化对飞行的影响 飞机自高压区飞进低压区，若高度表不修正，则表高真高，此时飞机可能有撞山等危险。反之，飞机自低压区飞进高压区，若高度表不修正，则表高真高，此时飞机降落时有落空的可能性。 气压误差示意图 3、空气密度对飞行性能的影响 飞机的飞行性能主受大气密度影响。 实际大气密度 标准大气密度 空气作用于飞机的力增大； 发动机功率增加，推力增大。 飞行性能变好： 最大平飞速度增大 最大爬升率增大 起飞载重量增大 起飞、滑跑距离缩短 实际大气密度 标准大气密度 → 相反。 4、湿度对飞行的影响 高湿区域： 由于湿度高空气的密度小，所以飞机起飞滑跑距离增长，爬升率下降，着陆速度增大，载重量减小。 干燥区域：相反 练习 目前飞机起降时所用气压表拨正值是？ 航线飞行时用来调整高度表的气压拨正值是？ 飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度有怎样的偏差？ 当飞机按气压