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PAGE PAGE 1 浅析桥梁设计 　　摘要：由于山区复杂的地质地形的影响，山区高速公路桥梁有其自身显著的特点，因而对山区高速公路桥梁设计方法的探索具有重要的现实意义。本文根据山区高速公路结构设计的特点对其分析探讨，希望与同行共同切磋。 　　关键词：山区；路线；桥梁设计 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号： 　　一、山区高速公路的桥梁设计 　　1.山区高速公路大跨度桥梁的桥型选择 　　桥梁上部结构应优先采用预应力混凝土结构，适当发展钢结构。互通式立交范围内和风景区范围内的桥梁宜采用连续梁、连续刚构、拱桥、斜拉桥等较为美观的桥型。城镇附近的桥梁宜结合地形、环境选择美观、多样化的桥型。 　　桥梁设计应分析论证有关水文资料，精确计算设计流量和预留净空高度；桥梁上部宜采用建筑高度低、轻巧的结构。 　　桥梁设计要体现安全、实用、美观兼顾经济的要求。靠近重要城市的大桥全桥和特大桥的主孔，要选择安全、实用、美观、结构新颖的桥型方案，还应考虑施工便捷、体现先进施工工艺的要求。要根据城市的政治、历史、文化特征及发展要求进行景观设计。 　　主要结构型式和适用条件如下： 　　1、简支板桥 　　适用于宽浅河流及中小跨径桥梁，桥梁单跨跨径不得大于20m； 　　2、简支梁桥 　　适用于宽浅河流及中等跨径桥梁，桥梁单跨跨径不宜大于50m； 　　3、连续梁桥 　　适用于宽浅河流或分离式交叉，主跨跨径宜在40m以上。 　　4、拱桥 　　山岭重丘区V形深沟且地质条件较好时，可以优先考虑采用钢管混凝土拱桥、刚架拱桥、箱型拱桥或桁架拱桥等； 　　5、连续刚构 　　适用于有通航要求的河流或深水河流，主跨跨径宜控制在80m以上； 　　6、靠近大城市的桥梁宜设计成一桥一结构形式，一桥一景，重要位置的桥梁设计标准要高，可以设计成标志性建筑。如多塔斜拉、矮塔斜拉、高塔悬索桥等。 　　大桥与环境的亲和关系体现为以桥梁为主体，同步进行桥区环境保护、建设、开发利用。归根结底，因地制宜是传统的、普遍适用的准则，设计原则应是在满足桥梁使用功能要求，遵循“安全、经济、适用、美观”原则的前提下，力求桥梁布局合理、经久耐用，并与周围景观协调，来反映现代建桥的新水平。 　　2.常规桥梁设计中桥梁上部结构型式选择 　　山区高速公路中桥梁所占比重大，但一般来讲，大跨径桥梁方案毕竟是少数，绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。大跨径桥梁一般是控制因素不同，方案也各不相同，具有较强的个性特征，而标准跨径桥则更多的是具有共性特征，所以本文重点探讨标准化、装配化桥梁的设计。 　　山区高速公路桥梁常用的标准化、装配化跨径有16m、20m、25m、30m、40m、50m，横断面型式有空心板、T梁、小箱梁等。对于跨径小于30m的，有空心板、小箱梁、T梁等三种结构可以选择。对于40m、50m跨径的，根据梁的受力特点，宜采用T梁。30m以下同一种跨径的桥梁，究竟应当采用哪一种横断面型式，可通过表1作出选择。 　　从表1可以看出，小箱梁是介于空心板和T梁之间的一种横断面型式。20m跨径时，T梁较为经济。30m跨径以下，三种横断面相比较，基本也是上述规律。这是山区的情况，平原地区则另当别论。山区高速公路桥梁标准横断面宜优先采用T梁。对于50m跨径T梁，在小半径平曲线上，由于内外梁梁长差较大，跨中矢高较大，对路线的适应性要差一些。另外，山区高速公路的交通运输、场地预制条件均较差，大型机具进入困难，50mT梁单片重150多吨，架设设备要求较高，运输及安装过程中变形不易控制，因此一般情况下不选用50m跨径T梁，所以山区高速公路桥梁宜采用的常用标准跨径为20m、25m、30m、40m。山区地形、地物具有较大的建筑体量，人的视觉感受以大景观、大场景为主，预制梁（板）式桥梁上部建筑高度对景观的影响很小；同时，路线与沟谷高差大，通常无净空要求。 　　山区桥梁在采用装配式预制构件时，一定要先考虑的因素是桥位所处的地形环境是否有利于预制场地的布设，其次要考虑运输条件是否能满足特种运输车辆的通行，运距是否是最短距离，另外还要考虑工程结束后，其预制场地能否很快恢复植被。 　　表1、一孔上部构造主要材料指标表 　　3.常规桥梁设计中桥梁下部结构型式的选择 　　山区高架桥通常沿山腰展布，横向地形变化大，墩、台、基础的设计对边坡开挖、山体稳定等环境的影响非常大，同时也会对工程的景观效果产生重大影响，一般采用双（多）柱式桥墩，墩高较大时，可采用Y型墩、薄壁空心墩等，双（多）柱式桥墩结合桩基浅表层地质情况、桥区抗震等级，尽量不设桩顶横系梁以减少对山体边坡的开挖。沿山坡布设的中小跨径的桥梁也可采用独柱独桩或十字型墩身，以减少基础的开挖。 　　3.1桥墩 　　在同一座桥里，桥墩的型式应尽量统一。对于跨河桥