东沙至新联高速公路S08标现浇箱梁施工方案资料.docVIP

TOC \o 1-2 \h \z \u 一、工程概况 1 1、箱梁结构 1 2、方案重点问题 2 二、支架结构设计及验算 4 1、北引桥第一、二联 4 2、主桥边跨现浇段 16 3、沙湾互通立交 26 三、施工工艺流程 40 四、箱梁现浇支架堆载预压及标高调整 41 五、现浇支架验收 42 六、底模、侧模、翼板模板安装 42 七、箱梁钢筋制安装 43 八、砼浇筑与养护 44 九、预应力施工 45 十、拆模与拆支架 48 十一、安全施工注意事项 48 十二、南岸现浇支架方案比较 50  东沙至新联高速公路S08标 现浇箱梁支架施工方案 一、工程概况 广州东沙至新联高速公路工程第S08标段，起点在番禺理工学院西侧与362省道相接处,向南跨越紫坭河，在紫坭岛三益围村设沙湾互通，终点在沙湾水道北岸（沙湾特大桥主桥起点），桩号范围K19+440～K21+750，路线全长2.310km。本标段主线全部为桥梁，共设置沙湾互通立交1处，特大桥1座（紫坭河特大桥）、沙湾互通主线桥，匝道收费站1处。 1、箱梁结构 本标段需采用落地支架现浇的部分包括：北引桥第一、二联（0＃～6＃墩）；主桥边跨现浇段（18＃、21＃墩）；南引桥沙湾互通立交主线桥（第三～六联）及匝道桥（A、B、C、D、E匝道桥）。 主线桥箱梁构造汇总表 联号 左幅 设计砼 桥跨结构 跨数 总长 横梁宽度 每跨平均荷载 每米平均荷载 1 816 21+33+22等宽 3 76 16.05 707.20 27.92 2 1125.2 38.5+38.5+19等宽 3 96 16.05 975.17 30.47 3 1643.7 4x27m 变宽 4 108 20.05～26.432 1068.41 39.57 4 1150.8 4x28.5m等宽 4 114 16.05 748.02 26.25 5 1282.6 5x25m 等宽 5 125 16.05 666.952 26.68 6 1843 3x22+30+22等宽 5 118 26.213～20.823 958.36 40.61 联号 右幅 设计砼 桥跨结构 跨数 总长 横梁宽度 每跨平均荷载 每米平均荷载 1 816 21+33+22等宽 3 76 16.05 707.20 27.92 2 1125.2 38.5+38.5+19等宽 3 96 16.05 975.17 30.47 3 1321.4 4x27m 变宽 4 108 16.799～21.022 858.91 31.81 4 1744.7 4x28.5m变宽 4 114 21.024～26.174 1134.06 39.79 5 1282.6 5x25m 等宽 5 125 16.05 666.952 26.68 6 1220.8 3x22+30+22等宽 5 118 16.05～16.05 634.82 26.90 2、方案重点问题 1）、支架结构形式 由于本标段现浇工程量比较大，所用支架材料多。本地的土源比较紧张，支架结构形式设计要充分利用各种资源，结合不同地段现浇箱梁结构及现场环境的需要，采用不同形式的支架结构。 1、北引桥第一、二联： 该联跨越S362省道，跨路部分支架设计需结合地面交通疏解进行，跨路部分采用钢管贝雷钢结构支架；其他部分采用满堂支架，支架平均高度10m。跨省道采用混凝土扩大基础，ф630mm，8mm钢管作承重柱，2根Ι56#b工字钢作主横梁，其上架设贝雷片作承重梁，贝雷片上铺设2[16槽钢@80cm，再在上槽钢上安插顶托（横桥向@80cm,腹板下加密至@40cm） ，在顶托上架设3ф48mm、δ3.5mm钢管（按纵桥向摆设），在钢管上铺设10*10cm木枋@30cm，最后铺设1.8cm厚光面木夹板作底模。为了使车辆行驶更加安全，在桥梁横跨段钢管桩门式支架，通行限高为5m，通行限宽为5m。钢管桩横向间距为3.9m，纵向间距为9m，钢管直径为0.6m，在钢管桩之间设置剪刀撑，在支架顶部布置竹排及安全网，在钢管桩下端均设置预埋钢板及螺栓的水泥墩（水泥墩长为1m 2、边跨现浇段： 边跨现浇段桥面高程高，支架高度达到16m，南岸采用整体结构稳定性比较好的钢管排栅满堂落地支架，北岸由于横跨河堤道路，跨路部分采用钢管贝雷钢结构支架； 3、沙湾互通立交： 主线桥考虑采用钢管支架，或者采用钢管桩基础，ф630mm，8mm钢管平均打入地面深度为20m，2根Ι56#b工字钢作主横梁，其上架设贝雷片作承重梁，贝雷片上铺设2[16槽钢@80cm，再在上槽钢上搭设钢管支架（横桥向@80cm,腹板下加密至@40cm） ，