城市轨道交通车站设备单元8环境与设备监控系统.ppt

夜间运行：夜间收车后，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行半小时（可调整）的纵向机械通风，排除隧道中的废气和余热余湿，利用室外日夜温差进行蓄冷降温，抑制白天站台或区间温度上升。 阻塞运行：当列车因故障或其它原因而停在区间超过2分钟时，中心级下达堵塞运行模式指令到车站级，车站级控制通风系统设备在阻塞模式下运行。从而抑制隧道内的温度，保证列车空调冷凝器在正常的工作范围内。 火灾事故运行：当列车在区间隧道发生火灾时，首先尽可能将列车驶进相邻车站。如果列车仍滞留在区间隧道内，将根据列车停放部位和火灾发生部位，确定通风方向，按预设的区间火灾运行模式，开启车站两端的隧道TVF风机进行排烟，保证火灾区段断面风速≥2m/s。 2）车站公共区暖通空调系统：车站公共区暖通空调系统（简称：大系统）监控对象包括车站送/排风机（变频轴流风机）、大型表冷器、相关风阀等。 3）车站设备管理用房暖通空调系统：车站设备管理用房暖通空调系统（简称：小系统）监控对象包括车站送/排风机、空调机组、后备空调系统、排风/排烟机、相关风阀等。 4）车站空调制冷系统：冷冻机房的水冷式冷水机组、冷冻水循环水泵、冷却水循环水泵、冷却塔等设备及配套阀门自成控制系统，具有水系统启/停顺序控制和的过程控制功能。水系统配套的控制系统通过通讯方式将水系统设备状态和温度、压力、压差、液位、流量等工艺参数送至BAS进行监视。表冷器及空调机组处的电动阀门由BAS进行监控。 5）环境监测：BAS对车站环境温湿度、二氧化碳等环境指标进行实时监测，监视、显示和记录车站区域测试点的温度、湿度等环境参数，并以趋势图的方式显示温度传感器、湿度传感器、二氧化碳传感器等的数值。 《城市轨道交通车站设备》 单元8 环境与设备监控系统 单元8 环境与设备监控系统 教学目标 掌握环境与设备监控系统构成； 掌握中央级控制系统的基本功能； 掌握车站级控制系统的基本功能； 了解设备监控系统主要的监控内容。 地铁环境与设备监控系统是为给乘客创造安全、舒适、可靠的乘车环境设施，对地铁车站、区间的空调、通风、给排水、照明、车站动力、自动扶梯等设备的运行状态进行自动化管理，使设备按预设状态自动运行，节省能源，方便管理，使设备发挥最佳效益。 ?地铁设备监控系统设控制中心和车站两级管理，控制中心为主控级， 车站为分控级。控制结构为控制中心、车站、就地三级控制。车站管理级的监控设备设置于车站控制室，控制中心管理级的监控设备设置于控制中心的中央控制室。 8.1 设备监控系统构成 中心级系统工作站一般设置在控制中心，后备工作站和维修工作站一般设置在车辆段。全线车站通过骨干网络将车站信息传输到控制中心。 控制中心工作站和服务器作为中心级监控管理系统设备，负责采集全线各车站的设备状态信息和当前的环境参数，列车堵塞在区间时，向相邻车站发布堵塞模式指令，火灾时可向火灾相邻车站发布火灾模式指令；平时可对全线车站各种模式进行可编程操作和模式下载操作。 维修中心工作站作为控制中心服务器的远程维修终端，承担全线设备的维护管理。 后备中心工作站作为控制中心工作站的远程备用终端，当控制中心工作站“失效”时，可维持对全线各车站最基本的操作功能。 8.2 中央级控制中心基本功能 1、数据采集功能 应答方式：先由中央级下达数据调用指令及车站节点地址和数据类型，与车站节点地址吻合的车站系统予以响应，将本站数据信息选择性上传。中央级下发控制指令，进行状态显示，程序下载等应用时，采用应答方式获取数据。 实时方式：事件一旦发生，则相关数据立即进行传送。实时数据具有高的数据传送优先级，是必须保证传送的数据。 定时方式：根据预设的时间表，在预定的时间实现数据传送。这种方式用于对于实时性要求不高的数据。 2、显示功能 1）车站设备综合显示：通过显示地铁线路概貌图，反映出各车站的地理位置并宏观显示车站和隧道的主要设备工作状态（主要指环控设备）。在概貌图上，用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状态，用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况，以引起操作人员的注意。 2）工艺图显示：主要是显示环控系统图，可直观地了解环控系统工作状态，并可以进行环控系统的控制。 3）分画面显示：可动态显示某车站环控设备（可分区域、分系统显示）、动力照明、自动扶梯设备等的运行状态和故障状态。 4）趋势图显示：通过趋势图可以观察各车站环境温度、湿度等参数的变化规律，为管理人员提供全线车站的环境指标，以确定调控方案。趋势图包括实时趋势图和历史趋势图。 5）控制方式显示：显示中央级和各车站级的控制方式。如果某车站控制方式切换到中央级，该车站接受中央级的控制指令。否则车站级将自行控制本站环控设备和车站其它设备。 6）运行模式显示：通过运行模式显示画面，可预选、增加、