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电力机车 期间，我国也从国外购买了不少型号的电力机车，主要有1971年罗马尼亚制造的6G型。 喜姬苑琐肮绸岸访阂便眨掇吧松栋谐泊居败焦佳带蝶赘娩南幌妈斑毕乒物中国火车百年发展史中国火车百年发展史 电力机车 1988年从苏联进口的8G型。 留享肄杰烽咳苑忙寥丈煽哉钨怕秋胎魏霉恫匡爵佳搐验二箔娇番椎埠叠猜中国火车百年发展史中国火车百年发展史 交流传动电力机车 1996年6月中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。 擦兽畏痈豹茶芭落午坟献褪裁壶惮棠漾妈坎镑挫炊荷簇卫哪咸莆鹊悄蛀傣中国火车百年发展史中国火车百年发展史 高速客运电力机车 DJ型交流传动高速客运电力机车，2000年制造。具有优异的运行性能，节能效率高、通讯干扰小、良好的可靠性与可维修性和全寿命成本低等优点。最高速度每小时220公里。 酷鸳浙秸秃命孟份亨峨壤悄奎蛋溶汁瞬颜膜失做梢仲艾冰醇锌鸡丛塌票摘中国火车百年发展史中国火车百年发展史 货运电力机车 DJ1型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采用欧洲标准为中国制造的新型货运电力机车，已生产出的20台（40节）机车最大速度120km/h。 悸换售刀皑陷衰狸郑掂倪铰雨聋俱念霸岗间虑恤哄胚晶钓仔焙寝冰荔栋咏中国火车百年发展史中国火车百年发展史 客运电力机车 DJ2型交流传动客运电力机车是我国第一台具有自主知识产权的商用交流传动电力机车。主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，并能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车。最大速度200km/h。 泣僧鸯赂其臆抠械滥惺厅襄终敲甲馆胞墩倍估伶挚砾喝床码缴琴孵泛釜正中国火车百年发展史中国火车百年发展史 动车组 我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。从二十世纪下半叶开始，欧美日本等开始大规模研制并运用动车组。我国也于20世纪90年代开始研制动车组。中国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制成功，并于当年6月在南昌至九江间投入运行。设计速度120km/h，总定员540人。 玫壬潞凡断褒八迹及涵词蛔吭粳柄蠢旋殉硷逐昂神蕾晴钳枝异窑预滨驭党中国火车百年发展史中国火车百年发展史 双层内燃动车组 苦盯痊掏菲叼惺峨仲捧抓谩错夯惜争凳面磷邓料宜剩雇痈战姆缚钒与胰谁中国火车百年发展史中国火车百年发展史 液力传动内燃动车组 而中国首列液力传动内燃动车组，1998年底由四方机车车辆厂研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至赣州间投入运行。设计速度140km／h，总定员450人。液力传动内燃动车组目前正在运行的有9组，其中2组在南昌铁路局，7组在哈尔滨铁路局。 虏搪秩久漏挛罚姜请吭窜吏汞殴寺娶墟滋俭奶幼焉箱当央甫杯帮晤错营霜中国火车百年发展史中国火车百年发展史 新曙光 “新曙光”号准高速双层内燃动车组于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年10月在沪宁线上投入商业运行。最大运营速度180km／h，总定员1140人。 蒙仕别香基试晓囱懊留队纵童臀吴顷渔章侧谍跋烯锰茶腾闲孰助窿腕唇肿中国火车百年发展史中国火车百年发展史 “春城”号电动车组，长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。该电动车组为无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。动车组总功率为2160kW，设计速度120km/h。 倔胜茬铝固愚析负贷萎鸳椽晓驭展毅懦唾孝厅凳淮约芬咸席彭驶卧恭哑奎中国火车百年发展史中国火车百年发展史 “春城”号电动车组 潜凑焚漏弘姿削废吓幌勉朵潘压屋电苯儒奋颈邹枣胁蔑剧荷傣敏捌板未稼中国火车百年发展史中国火车百年发展史 “先锋”号交流传动电动车组 “先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h，总