飞行操纵正常法则和保护.ppt

高 速 保 护 注意，此时飞行员不能超控自动的抬头。 MENU 坡 度 保 护 MENU 坡 度 限 制 在正常规则下，坡度保护限制坡度在67度以内，它在PFD上以绿色短划线表示。 坡 度 保 护 如果飞行员将侧杆保持在全侧位，坡度将增加到67度并保持。 如果坡度超过45度，PFD上的飞行指引仪（FD）将消失。 MENU 最大坡度 坡 度 保 护 在坡度超过33度后的任何时候，如果松开侧杆，飞机将回到33度坡度并保持。 当坡度小于45度时，PFD上的FD将重新出现。 当坡度大于33度时自动配平被抑制。 MENU 33o bank angle 坡 度 保 护 MENU 注意，如果高速或迎角保护触发，坡度限制为45度，一旦松开侧杆，飞机将改平。 在下一章节，我们将学习再构形规则 。 NEXT 本单元已完成 高迎角保护. 主题列表 退 出 字 典 语 音 手 册 返 回 规则 俯仰姿态保护 高速保护 机动保护 坡度保护 正常法则 MENU 飞行操纵 正常法则 */36 MENU 为了清楚起见，本章涉及的大部分是人工飞行输入。 但是，除非另外说明，它们也适用于自动飞行。 在本章中，我们将讨论A320飞行员和飞机的计算机如何进行交流以使机组在最小的工作负荷之下保证安全和精确地飞行。 飞行控制计算机 MENU 侧杆或自动驾驶仪向飞行控制计算机输送信息以指令飞机的机动飞行。 飞行控制计算机 操 纵 面 MENU 飞行控制计算机处理此指令然后将它输送给操纵面。 对指令的处理使用称为规则（LAWS）的预先设定的限制和程序。 飞 机 对 操 纵 面 移 动 的响 应 操 纵 面 飞行控制计算机 MENU 飞机对操纵面的移动作出传统的响应。 MENU 地面 方式 地面 方式 飞行 方式 拉平 方式 正常规则按飞行阶段进行变更。它有三种方式： 地面方式： . 当飞机通电并且液压有效时的地面操作方式。操纵是传统的。 飞行方式： . 飞机离地后,从地面方式逐渐转变而来的空中操作方式. . 我们将在随后详细讨论. 拉平方式: . 改变飞行方式,把传统的感觉引入着陆阶段. . 我们将在随后讨论. 我们将比较传统的A310飞机和电传操纵的在正常规则飞行方式下的A320飞机的区别. 传 统 飞 机 MENU . 操纵面的偏转量与驾驶杆的偏转量成正比 . 相同的驾驶杆输入量产生: 高速时较高的俯仰/ 横滚变化率, 低速时较低的俯仰/ 横滚变化率. 操纵面的偏转量与侧杆的偏转量不成正比 . 侧杆的偏转量向飞行控制计算机提供变化率的要求. . 飞行控制计算机设定操纵面的偏转量以满足变化率的要求. . 对相同的侧杆输入量而言, 操纵面的偏转量将: . - 在低速时较大,但 . - 在高速时较小. . 侧杆的输入量是: . - 横滚轴上的横滚变化率要求. . - 俯仰轴上的载荷因数要求. . 偏航操纵是传统的 电传操作飞机 传 统 飞 机 MENU . 操纵面的偏转量与驾驶杆的偏转量成正比 . 相同的驾驶杆输入量产生: 高速时较高的俯仰/ 横滚变化率, 低速时较低的俯仰/ 横滚变化率. 飞 机 对 操 纵 面 移 动 的响 应 操 纵 面 飞行控制计算机 MENU 记住，A320飞机对操纵面的移动作出传统的响应。 但是，不一样的是此响应信息将反馈给飞行控制计算机。 飞 机 对 操 纵 面 移 动 的响 应 操 纵 面 飞行控制计算机 计算机处理此反馈信息并调整操纵面的偏转量以保证机动变化率要求得到精确地执行。 这意味着在不改变侧杆位置的情况下，操纵面的偏转量可能改变。 MENU MENU 例如，在飞行方式中，如果你想执行下降左转，你设定了所需要的姿态后使侧杆回到中立位。 侧杆的中立位指令横滚和俯仰的零变化率。 飞行控制计算机将保持所设定的姿态直到你用侧杆来指令姿态的改变。 在整个机动飞行期间，没有飞行员的配平输入。 协调转弯和荷兰滚阻尼在正常规则中是自动提供的。 不需要飞行员使用方向舵脚蹬。 MENU MENU 正常规则提供了一系列空中的俯仰保护。它们是： 机动保护 俯仰姿态保护 Pitch up limit MENU Pitch down limit 正常规则提供了一系列空中的俯仰保护。它们是： 机动保护 俯仰姿态保护 高迎角保护, AIR FLOW ? MENU 正常规则提供了一系列空中的俯仰保护。它们是： 机动保护 MENU 俯仰姿态保护 高迎角保护, 高速保护. 正常规则提供了一系列空中的俯仰保护。它们是：