【公共交通规划方案】-第八章-轨道交通规划方案.ppt

第八章 轨道交通（线网）规划 轨道交通线网规划的作用 轨道交通项目不仅工期长，投资大，而且对城市发展有极强的引导作用，对整个城市土地开发和交通结构都会产生巨大的影响，是建立可持续发展的交通运输系统的关键。 因此，轨道交通线网规划有如下主要作用： ① 支持城市总体规划的实施和发展； ② 有利于城市科学制定经济发展规划； ③ 线网规划有利于城市各项设施的建设； ④ 为控制轨道建设用地提供依据； ⑤ 为城市轨道工程立项建设提供依据。 规划范围与年限 从规划年限来看，线网规划可划分为近期规划和远景规划。 近期规划主要研究线网重点部分的修建顺序以及对城市发展的影响，其年限应与城市总体规划年限一致（一般为20年）。 远景规划是研究城市理性状态下（或饱和状态）城市轨道交通系统合理的规划，因此没有具体年限。一般可以用城市总体远景发展规划和城区用地控制范围及其推算的人口规模和就业分布为基础，作为线网远景规模的控制条件。 规划范围 线网规划的研究范围一般是规划的城市建成区的范围。 重点研究范围一般是城市中心区域，即城市轨道交通线路最为集中、规划难点也最为集中的区域。 规划技术路线 规划的全过程大致可分为三部分：基础研究、线网构架研究和实施规划研究。 一般来说，轨道交通线网规划的技术路线是在对城市结构与土地利用、城市客流需求的空间分布特点以及线路工程实施可行性进行定性与定量分析的基础上，确定轨道交通线网的合理规模，提出多个轨道交通线网布设方案。在此基础上，对备选方案进行储备的客流分析，计算线网评价相关指标，然后通过综合评价，提出推荐的线网规划方案。推荐的线网规划方案确定后，可重新进行推荐方案的客流预测，进一步对线网进行综合评价，通过评价可对线网规划方案进行微调和完善。最后根据预测结果进行系统选型，确定敷设方式，进行车场及联络线等相关的规划和客流预测等。 线网规模指标 城市轨道交通线网规模主要以线网总长度、线网密度、线网日客运周转量等规模指标反映。 出行需求法推算线网规模 例： 已知某一城市远景常住人口规模为390万，出行强度为2.6次/（人日），流动人口为80万，出行强度为3.2次/（人日），公交出行比例为51%，城市轨道交通占公交比例为46%，线路负荷强度为2-2.5万人次/（km日），城市面积为311平方公里，请用出行需求分析法确定线网的合理规模。 L=(390*2.6+3.2*80)*0.51*0.46/2-2.5 线网服务水平法（类比法） 由线网合理的服务水平推算线网规模，首先，将城市规划区划分为中心区和城市外围区等区域。然后，类比其他轨道交通系统发展比较成熟的城市轨道交通线网密度或通过线网结构形态、车站合理吸引范围确定线网密度。最后，推算城市轨道交通线网规模。 例：远景年成都市中心城面积541km2，根据各区域用地性质、人口、岗位及出行特征等因素，将中心城划分为核心区、中心区及外围区。其中核心区面积28.3km2；中心区面积164.5km2；外围区面积348.2km2，其中可供修建轨道交通的有效覆盖面积大约占外围区实际面积的65%。 线网架构的一般思路——面点线要素法 大中城市轨道交通线网往往是一个覆盖数百平方公里的庞大而复杂的系统工程，所以线网构架方案研究必须分类、分层进行分析。“面”、“线”、“点”既是3个不同的类别，又是3个不同层次的研究要素：① “面”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。② “点”的分析即线网服务对象的甄选，城市大型客流集散点分析。③ “线”的分析即交通走廊分析，线网内各线路可能的路径分析。 分析指标 ① 换乘次数——任意两点间的最大换乘次数C ② 换乘站的负荷（合适的换乘站数M） 线网中换乘站数太多，工程费用增加；换乘站数太少则换乘站的负荷过重。对中小型线网，线路数量n=1-4条线，在尽量保证C=1的前提下M与n有如下关系： ③线网吸引区覆盖强度AA 中小型线网形态（C小 AA大 M适中 好） 1）两线线网 两线构成的线网型式主要有下图所示的A、B、C、D、E五类。 2）三线结构 三线构成的线网型式主要有下图所示的A、B、C、D、E、F六类。 三线网络的最理想形态是三角形，即D型线网结构，它可以保证C=1，而M为3也是合适的。对于中小型线网，一般不采用十字加环即B类型，其原因是什么？ 3）四线网络 三线构成的线网型式主要有下图所示的A、B、C、D、E、F六类。 4）路网的演变 几种路网的演变如图所示： 三角形路网可作为路网构成的基本单元。 大型线网形态 随着线路条数的逐渐增多，线网型式也愈加复杂。用一个统