涡轮增压器系统及常见故障案例分析课件.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 增压压力过低故障案例分析（2） 故障现象 车型: 535Li F18 N55发动机 行驶公里数：8万公里 客户投诉:车辆行驶中急加速时发动机黄灯报警，信息显示屏显示“发动机功率下降”。 增压压力过低故障案例分析（2） 诊断维修 ISID诊断检测 DME 120308 增压压力调节，可信度：压力过低。 故障类型为持续故障。 故障类型为什么是“持续”？ 增压压力过低故障案例分析（2） 诊断维修 删除故障存储，怠速读取增压数据流 行驶中读取增压数据 怠速时正常 行驶中车辆有负荷时 增压压力不正常，并 且发动机立即报警。 增压压力过低故障案例分析（2） 诊断维修 ISTA检测计划分析 对于检测的功能或组件存储有下列故障：DME 控制单元120308 增压 压力调节，可信度：压力过低可能的故障原因： - 减压装置真空供应装置 - 减压装置阀门 - 增压空气导管 - 废气涡轮增压器 - 排气背压过高 增压压力过低故障案例分析（2） 故障排除 一般目测检查 - 检查连接减压装置阀门真空度)管否密封，位置是否正确 以及是否出现折弯。 - 检查从增压器直至节气门的增压空气管及软管是否密封，以及位置是否正确。 - 检查直到增压器为止的进气管道是否密封，以及位置是否正确。 正常 目测观察 旁通阀的推 杆一直不动 不正常 增压压力过低故障案例分析（2） 诊断维修 真空压力测量 蓄压器至EPDW的真空压力（输入压力）： -0.9bar。 EPDW阀至旁通阀真空压力（输出控制）：-0.15bar 压力过低， 无法驱动旁通阀 增压压力过低故障案例分析（2） 故障诊断 分析 EPDW滤网堵塞？ 解体EPDW阀发现阀的膜片破裂开了一个小口，真空压力就是从这个小口泄漏了，所以即使蓄压器真空供应压力充足，但是经过EPDW阀后压力直接泄漏了，所以造成EPDW阀至废气旁通阀的压力过低。 增压压力过低故障案例分析（2） 故障排除 更换EPDW EPDW输出控制压力 行驶中增压压力正常 增压压力过低故障案例分析（3） DME 2C57 增压压力调节，可信度： 压力过低 DME 3106 废气触媒转换器：效率位于极限值以下 增压压力过低故障案例分析（4） 涡轮增压器其他故障 循环空气减压阀常开-异响、增压压力低 涡轮增压器其他故障 涡轮卡滞、损坏 涡轮增压器其他故障 废气旁通阀，轴松旷异响 涡轮增压器其他故障 泄漏：冷却、润滑管路连接 总结 涡轮增压系统应急运行模式 高压燃油系统 进气 VANOS 排气 VANOS 曲轴传感器 凸轮轴传感器 增压压力传感器 爆震传感器 进气温度传感器 （增压压力调节，关闭： 建压已锁） 增压系统关闭 如果这些部件或功能失灵、出现故障或数值不可信，就会停用增压压力调节系统。 总结 涡轮增压器损坏原因 润滑不足造成轴承失灵 异物导致涡轮和泵轮损坏 润滑油内有污物导致轴颈和轴承上产生划痕 总结 涡轮增压系统检修原则 不要草率地认为发动机功率损失和故障是废气涡轮增压器的问题。 不要经常随意拆卸和更换运转正常的废气涡轮增压器。 如果排气装置排出蓝烟，则要检查空气滤清器内是否有污物或是否因 磨损造成发动机机油消耗过高。此后才能检查废气涡轮增压器。 如果废气涡轮增压器运行噪音过大，则检查废气涡轮增压器压力侧的所有连接部位。 如果排出黑烟或功率下降，也要先检查发动机和连接管路。 结束，谢谢！ * * * * * * * * * * * * * * 双涡管增压器 N74 1 -未过滤空气进气 2 -未过滤空气管 3 -未过滤空气消音器 4 -接口，曲轴箱通风，增压运行模式 5 -进气消音器 6 -进气装置 7 -增压空气冷却器 8 -增压压力传感器 9 -节气门 10- 增压空气管 11 -热模式空气质量流量计 （仅限美规和韩国规格） 12 -废气涡轮增压器 13 -增压空气温度传感器 14- 洁净空气管 双涡管增压器 N74 1- 位于催化转换器后的氧传感器（监控传感器） 2- 催化转换器 3 -位于催化转换器前的氧传感器（控制传感器） 4 -用于控制废气旁通的真空罐 5- 废气涡轮增压器 6- 循环空气减压阀 7- 排气歧管 双涡轮双涡管增压器 S63顶级发动机 1 、节气门 2、 增压空气温度传感器 和压力传感器 3、 增压空气冷却器 4 、进气消音器 5、 热膜式空气质量流量计 6 、废气涡轮增压器 7、 废气旁通阀 8 、电控气动压力转换器 9 、催化转换器前氧传感器 10