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第八章 故障案例汇编 北京全路通信信号研究设计院有限公司 基础设备研究院 2011年3月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 主轨出超上限问题 3 2 可动心轨道岔区段工频干扰问题 7 3 区段“飞车”问题 9 4 改方继电器接触不良造成轨道电路红光带问题 11 5 轨道电路不能实现一次调整问题 12 6 区段轨出电压波动问题 20 7 站内道岔区段邻线干扰问题 26 8 区间轨道电路邻线干扰问题 30 9 春季小雨导致轨出电压值突降问题 36 10 八－葫区间5195G、5183G区段红光带故障 59 11 毕克齐—台阁牧间6814信号机红灯故障分析报告 61 12 陶卜齐—白塔间6289G红光带故障 62 13 乌海西站下行出发信号机故障 64 主轨出超上限问题 现场反映，某线部分区段主轨出电压超上限严重，部分区段按照维规调整表调整后主轨出电压甚至超过1000mV。 电务部门为保证分路检查，已经按照维规中主轨出电压上限进行比例折算。由于轨入电压不受接收电平级（KRV）变化的影响，现场对主轨出电压超限的区段进行调查，其轨入电压超标情况如下图所示： 从上图可以看出轨入电压超上限情况较为普遍，70%区段超出上限20%以上，部分区段甚至超出上限达到80%。 轨道电路各传输环节均会影响轨入电压值，重点对电缆长度、引接线连接方式及钢轨一次参数进行调查，并采集轨道电路传输各环节的电压电流数据，运用经过各条既有及客专线路验证过的仿真程序进行仿真比较。 现场对一个有砟路基区段，载频1700Hz，长度775.5m，按照15km调整参考表进行轨道电路的一次调整。施工单位数据显示，FS端实际电缆长度13.155km、补偿1.5km，JS端实际电缆长度14.075km、补偿0.5km。 为查找轨入电压超上限原因，测试室内外各环节的电压、电流数据如下： 项目　 轨入 JS的E1E2电压 JS的V1V2电压 JS的V1V2电流 JS轨面 FS轨面 FS的V1V2电流 FS的V1V2电压 FS的E1E2电压 功出电压 实测 1.084 V 15.4 V 1.586V 4.44A 1.39 V 2.009 V 5.74 A 2.275 V 35.5 V 158 V 项目 JS轨面 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 FS轨面 实测 1.388V 1.367V 1.75 V 2.107 V 1.79 V 1.822 V 2.311 V 2.261 V 2.069 V 根据维规要求，既有ZPW-2000A轨道电路引接线要求采用2m/3.7m单线钢包铜引接线，并且引接线要求密贴走线（即长短引接线需绑扎在一起）。 现场实际引接线采用双线引接线，并且长短引接线间距离较大，如下图所示： 采用双线间距太大 采用双线 间距太大 现场将送、受端调谐区的零阻抗BA、空芯线圈、极阻抗BA设置为单根引接线，其轨入电压由1010mV降至930mV。 实测钢轨引接线参数如下： 频率 1700 2000 2300 2600 电阻（mΩ） 电感（μH） 电阻（mΩ） 电感（μH） 电阻（mΩ） 电感（μH） 电阻（mΩ） 电感（μH） 单引接线 11.27497 5.80775 12.22039 5.81651 12.93991 5.71922 13.57818 5.67409 双引接线 6.03216 4.30965 6.56847 4.31353 7.00929 4.26584 7.2892 4.24986 现场对信号电缆长度进行了测试。 测试FS端环阻数据如下： 实际电缆环阻：500Ω；实际+模拟网络环阻：571Ω； 测试JS端环阻数据如下： 实际+模拟网络环阻：576Ω； 根据电缆环阻45Ω/km推算，送、受端补偿后的电缆均为 12.5km。 现场测试了钢轨一次参数测试： 　 1700 2000 2300 2600 　 电阻 电感 电阻 电感 电阻 电感 电阻 电感 实测路基 1.370 1.330 1.490 1.320 1.610 1.310 1.710 1.310 维规参数 1.177 1.314 1.306 1.304 1.435 1.297 1.558 1.291 根据推算的电缆长度，采用实测参数计算，结果如下： 项目　 轨入 JS的E1E2电压 JS的V1V2电压 JS的V1V2电流 JS轨面 FS轨面 FS的V1V2电流 FS的V1V2电压 JS的E1E2电压 功出电压 计算 1.084 16.143 1.681 4.672 1.471 1.989 6.261 2.273 36.361 159.25 项目 J