基于-bms电池·管理系统的毕业设计论文.docVIP

摘 要 BMS电池管理系统主要由一个主控单元（BMU）和多个单体采集单元（BVT）组成的集散式系统结构。 BMU单元主要是收集电池的相关数据，对电池的数据进行集中的分析和处理，判断当前电池的故障，进行电池系统的预警和报警。同时BMU还完成电池的电池电压、母线电压计算、电池电流采样计算、绝缘监测、高压通断控制及电池热管理系统的控制，并根据电池的电流、电压等相关数据进行电池的SOC估算。 BVT单元主要完成单体电池的电压和温度数据采集，并实时和BMU进行通讯，把采集到得电压、温度数据及电池状态发送个BMU单元。 在车辆运行过程中，电池管理系统和整车控制器或电机控制器进行CAN通讯，电池管理系统实时提供电池电压、充放电电流、电池SOC以及整车控制器需要的其他数据，当电池管理系统或电池系统出现报警时，电池管理系统把报警发送给整车控制器，同时根据报警级别进行限功率处理或请求断开接触器，整车控制器根据报警级别采取相应的控制策略。 关键词：主控单元;多个单体采集单元;整车控制器 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 绪论 1 一、 BMS电池设计背景 2 二、性能特点 （一）电池管理系统主要功能 3 （二）BMS系统的两大单元 3 （三）主要参数4 三、BMS电池总体设计方案 5 （一）BMS电池的原理 5 （二）BMS电池的元件 7 四、BMS控制功率表 （一）回馈功率表 17 （二）放电功率表 17 五、使用注意事项 充电控制19 加热控制20 bms电池控制加热流程21 附件bms原理图6 结论 22 参考文献 24 致谢 25 绪 论 BMS是BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的第一个字母简称组合，称之谓电池管理系统。 电池管理系统(BMS)可根据起动能力对充电状态(SoC)、健康状态(SoH)和功能状态(SoF)进行快速、可靠的监测，以提供必要的信息 。因此，BMS能够最大限度地降低因为电池意外失效而导致的汽车故障次数，从而尽可能地提升电池使用寿命和电池效率，并实现CO2减排功能。BMS的关键元件是智能电池传感器(IBS)，它可以测量电池的端电压、电流和温度，并计算出电池的状态 一、 BMS电池设计背景 虽然中国锂电池的生产规模已经高居世界首位，很多企业采用的生产设备处于国际先进水平，国产电池整体的水平也在稳步提升当中，但电动汽车电池的各种事故却仍然频频发生。在限制国内电动汽车发展的诸多瓶颈当中，电源管理系统(BMS)技术不够成熟，无疑是最为重要的原因之一。 BMS通常被称为电动汽车动力电池系统的“大脑”，与动力电池、整车控制系统共同构成了电动汽车的三大核心技术。BMS能够提高电池的利用率，防止电池过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命。此外，BMS还可以监控电池和车辆的状态，保证电动汽车整车性能安全。 性能特点 （一）电池管理系统主要功能： 1.总电压检测 2.充放电电流检测 3.单体电压检测 4.温度检测 5.绝缘检测 6.SOC 估算 7.充放电管理 8.执行机构管理 9.CAN 接口通讯 10.热管理系统控制等。 （二）BMS系统的两大单元，即单体电压温度采集单元（BVT）和BMS主控单元（BMU） 单体电压温度采集单元 MIDI车电池系统共采用10个BVT，每个BVT分别采集12只电池电压和温度。每个BVT单元采用高精度的电芯电压和温度采集芯片，快速准确的进行单体电压个温度采集，同时通过高速稳定的CAN网络把电压和温度数据发送给BMS主控单元 BMS主控单元 BMS主控单元包含有总电压检测、电流检测、SOC估算、CAN 接口通讯、开出信号控制、开入信号检测等功能。 总电压检测：采用高精度隔离电压检测芯片进行电池电压和母线电压的检测。 电流检测：采用电流互感器和高精度集成专用芯片进行电流检测，检测精度满足电流计算和SOC计算的要求。 SOC估算：根据电池充放电电流，采用用AH 积分法计算SOC并根据电池电压实时修正SOC。CAN总线通讯：通过CAN1通讯接口按照整车通讯协议和整车控制器进行通讯， 波特率为 500Kbps；通过CAN2通讯接口按照快充国标协议与直流充电器进行通讯，波特率为250Kbps。 最大允许充放电电流（功率）计算：根据电池当前状态实时计算电池允许最大充放电电流（功率）。 开入信号检测： 主控单元可以进行11路输入信号检测，分别为ON档信号、慢充使能信号、快充使能信号、慢充连接确认信号CC和CP、快充连接确认信号CC2，前箱烟雾报警信号、后箱烟雾报警信号、绝缘监测反馈信号、负极接触器反馈信号、正极接触器反馈信号。 开出信号控制：主要包括系统常电控制、预充电接触器控制、正极接触器控制