第8章-单点交叉口信号控制基础-王昊(东南大学).ppt

环道周期时长为两相位红灯时长之和，每相位的红灯时长按照相应的环道中较小的Ri取值，即： 进口道信号周期可按Webster公式计算： 式中：L为每周期的总损失时间； yj为第j相位的直行车流率比的最大值。 环交周期时长取二者最长者，即： （3） 有效绿灯时长的确定 设本向左转车在环道上允许停放的车辆数为m 辆，则本向左转车从环道上排放完毕所需的理论时间为： 其中m 为本向左转车在环道上，靠近环岛的第一条左转车道上的停放车辆数。同样方法可计算对向左转车在环道上停放车量的排放时间理论值T对。于是环道上本相位的有效绿灯时间不能小于： （4） 绿灯间隔 设在黄灯初(或绿灯末)通过第一停车线的最外侧直行车道上的直行车的制动时间为t1，本条直行车道与右侧相邻进口道中最靠近道路中线的左转车道形成的冲突点到本进口道停车线的距离为x1，本向直行车驶过该冲突点而相邻入环直行车驶至冲突点时两车的安全距离为x2，该冲突点到右侧相邻进口道停车线的距离为x3，绿灯间隔时间为I，则有 由上式可算得适合于本进口道 t1的理论值，同一方法可计算适合于其它进口道 t1的理论值，各进口道 t1值的最大者，取为绿灯间隔时间I。 （5） 环道信号协调 式中：ti为过街信号与环道信号时间间隔； uw为启动波速度，一般情况下可采用该交叉口自由流速度进行近似计算； l队为环道队列最大排队长度，可以用环道等待区长度进行计算； v0为环形交叉口设计速度； tr为驾驶员的反应时间； lij为环道停车线至下一出口分流点之间的距离。 主要参考文献 TRB. Highway Capacity Manual. National Research Council, Washington, D.C., 2000 Hari Kalla, Eric Ferron, Bruce Friedman, et al. Manual on Uniform Traffic Control Devices.FHWA, 2009 中国国家标准化管理委员会.《道路交通信号灯安装规范(GB 14886-94)》. 北京: 中国标准出版社，1994 中华人民共和国住房和城乡建设部.《城市道路交叉口规划规范(GB 50647-2011)》. 北京: 中国计划出版社，2011 袁振洲.道路交通管理与控制. 北京: 人民交通出版社，2007 William R. McShane, Roger P. Roess. Traffic Engineering. Prentice Hall, 1998 周蔚吾.道路交通信号灯控制设置技术手册. 北京: 知识产权出版社，2009 于泉.城市交通信号控制基础. 北京: 冶金工业出版社，2011 道路与交通工程研究学会编，李克平译.交通信号控制指南. 北京: 中国建筑工业出版社，2006 吴兵，李晔.交通管理与控制（第四版）. 北京: 人民交通出版社，2009.1 王燕梅.城市轨道交通信号与通信系统. 北京: 中央广播电视大学出版社，2011 翟润平，周彤梅.道路交通控制原理及应用. 北京: 中国人民公安大学出版社，2011 第八章 单点交叉口信号控制基础 PPT制作：王昊 东南大学 主要内容 8.1单点交叉口信号控制基本要求 8.2单点交叉口的基本信号控制设计 8.3早启迟断式信号控制设计 8.4 感应式信号控制 8.5 其他类型交叉口 8.1单点交叉口信号控制基本要求 设置依据 （1）设置交通信号控制的利 通过强制分配通行权使交通秩序得到保障。 有利于交叉口通行能力提高。 降低交叉口车辆平均延误。* 改善交叉口交通安全状况。* （2）设置交通信号控制的弊 在某些特定的交通需求分布条件下，信控延误反而增大。 对于低流量交叉口，信控往往反而导致事故率上升。 思考：为什么？ （3）设置交通信号控制的理论依据 停车让路控制或减速让路控制交叉口的通行能力 交叉口次要道路的通行能力 图1 停车/减速让路控制方式下主要道路流量-次要道路通行能力变化曲线 通常，对于主次通行权分明以及交通量较低的交叉口，采用停车让路控制或减速让路控制；对于交通量较大的交叉口则采用信号控制。 交叉口的平均车辆延误时间 图2 停车/减速让路控制方式与信号控制方式下交通流量-延误时间变化曲线 当交叉口流量较小时，信号控制下的延误要高于停车让路控制和减速让路控制下的延误；随着交叉口交通量的增大，这两种控制方式的延误水平越来越接近；随后，当交通量继续增大时，停车让路控制或减速让路控制方式的延误时间迅速上升，明显高于信号控制方式下的延误水平。 设置交通信号控制的条件和标准 交叉口交通流量大（机动车、自行车、行人、学童等），交通量的分布模式不适宜采用主路优先等控制方式； 交叉口流量长时间稳定在较大值情况； 交叉