地铁建设工程沿线房屋安全鉴定指导原则.doc

地铁建设工程沿线房屋安全鉴定指导原则 第二章 鉴定的范围 第三条 深基坑：距基坑边线1.0H范围内的砖混、不腾迁的多层民房或已经加固处理过的民房（H——基坑深度）。 第四条 盾构：下穿1.5 D倍覆土或侧穿1D（距盾构外边线）范围内的房屋（D——盾构直径）。 第五条 位于工程影响范围内（距基坑边缘净距小于2H或盾构中心线两侧50m内），有特殊保护要求的或政府和居民有鉴定诉求的建筑物。 第六条 平房和桩基础（非复合地基桩）的楼房原则上不做房屋安全鉴定。 第七条 本鉴定范围为指导性原则，可在对房屋周边环境进行调研后，根据实际情况灵活掌握。 第三章 鉴定的方式 第八条 保全性安全鉴定 （一）保全性安全鉴定应在施工前进行。 （二）鉴定内容：调查收集房屋基本资料，对房屋外檐、可进入公共区域及敏感性部位进行现场查勘、检测，对房屋倾斜、承重构件裂缝、墙皮裂缝、起鼓等进行拍照记录，全面分析、论证、评估房屋的现状安全性。 第九条 应急安全鉴定 （一）施工过程中，周边房屋出现变形开裂或居民有投诉，这种情况下应进行安全鉴定。 （二）鉴定单位应在现场查勘的基础上，对建筑物的安全进行评估，相关方进行技术解答，或接受居民质询。已进行施工前保全性鉴定的建筑物，本次查勘资料应与首次查勘资料进行比对。 第十条 最终安全鉴定 （一）周边房屋最终的安全鉴定应在施工结束且周边房屋沉降稳定后进行，鉴定单位应对房屋的倾斜、墙体开裂等进行现场查勘、检测，对房屋的安全性作出评估，负责技术解答或配合建设单位、施工单位接受居民质询。 （二）有入户查勘需求时，应在区建委或居委会的组织下进行，进入居民家中进行现场查勘，拍照记录。 第四章 安全鉴定组织 第十一条 各建设管理中心应在调查摸底的基础上，列出需要进行安全鉴定的的房屋清单，必要时，可以组织专家进行论证。 第十二条 房屋安全鉴定须委托具有资质的鉴定单位，如政府和居民有鉴定诉求，鉴定单位共同确认。 第十三条 委托安全鉴定时，应对鉴定单位提出保密要求，纳入合同条款。 1地铁建设工程风险等级划分标准 第二章 风险分类及分级 第三条 城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风险和环境风险两类。 第四条 根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。 第三章 自身风险 第五条 地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基坑深度作为分级参考依据；盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘进长度等作为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程度、环境条件等作为分级参考依据。 第六条 基坑工程安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级 （一）Ⅰ级 : 明（盖）挖法基坑开挖深度H≥25m； （二）Ⅱ级 : 明（盖）挖法的基坑开挖深度20m≤H＜25m； （三）Ⅲ级 : 明（盖）挖法的基坑开挖深度14m≤H＜20m； （四）Ⅳ级 :明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。 注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。 第七条 盾构隧道安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 （一）Ⅰ级 1、处于非常接近状态（距离≤0.3D）的并行或交叠盾构隧道； 2、较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0.7D）的盾构隧道； 3、连续掘进长度超过1.5km的盾构隧道； 4、较长范围（长度≥150m）内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层； 5、超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道。 （二）Ⅱ级 1、处于接近状态（0.3D＜距离≤0.7D）的并行、交叠盾构隧道； 2、较长范围（长度≥100m）覆土厚度为0.7D＜H≤1.0D的盾构隧道； 3、开挖断面范围内粉土、砂土层超过50%的盾构区间联络通道。 4、进出洞加固区内存在厚层（厚度≥4m）的承压水粉土、砂土含水层的盾构始发到达区段。 （三）Ⅲ级 1、一般的盾构法隧道； 2、一般盾构区间的联络通道； 3、一般盾构始发到达区段(一个区间共两处，分别在两站端位置)。 第四章 环境设施重要性类别 第八条 城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范围内环境设施的重要性、位置关系、地下结构类型与施工方法等因素划分。 第九条 根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将环境设施重要性类别的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。 （一）Ⅰ类环境设施 省级以上历