云南边贸经济如何发展现代物流.docVIP

【摘要】云南边境口岸占据优越的地理区位，但它并没有转化为边贸经济发展的优势，这严重制约着边境口岸现代物流的发展，从而制约了与东盟各国的贸易往来。云南应当加快各边境口岸城市的现代物流发展，确保云南“桥头堡”的地理优势，使边贸经济朝着国际物流的方向发展。为了发展好云南边境口岸的现代物流，应该认清口岸物流特点，解决存在的问题；打造口岸物流园区；做好专业物流。 【关键词】:边贸经济；现代物流；口岸物流； 云南边贸经济如何发展现代物流 一、边贸经济的理论考察 （一）基本概念 广义的口岸，指的是一个人流与物流汇聚的地方，或者是一种交通方式的转变，一个产品的集中地。我国现行法规中将口岸定义为：经政府批准而设置的国家对外开放门户，具有基础设施和查验、监督机构，为人员、货物和交通工具合法出入国境、关境提供服务，通常设在港口、车站、 机场、通道等。边境口岸是指位于边境地区与临国对应城市直接由公路、铁路、河运航线以及航空线路等交通线路相连接的通道体系。边境口岸是设置在内陆边境城镇的国家对外开放、开展国际贸易和边境贸易的门户。 [1] 口岸经济是指国家和边境地区以口岸为依托，围绕口岸物流、人流、资金流、信息流等形式的多行业、多部门、多层次、多环节、多功能、分工协作的综合经济体系，涵盖了口岸及口岸地区的基础设施建设、进出口贸易、经济技术合作、旅游贸易、服务行业、进出口加工业、外向型农牧业等。 [2] 边贸经济是指边境地区紧紧围绕和依托口岸存在和发展的跨地域、跨行业、多领域的复合型经济，是直接或间接与边境贸易各产业经济结构互相关联的多行业、多层次、多功能的经济活动形式。 （二）理论依据 边贸经济之所以能够长期存在并不断发展，一方面因为它是各国经济发展的一种客观需要；另一方面从不同理论角度探讨边贸经济的原理，它又有着极为充分的理论依据。 1、古典贸易理论与边贸经济 古典贸易理论以李嘉图的“比较成本说”以及H一O理论为代表。李嘉图的“比较成本说”认为各国生产商品的相对劳动成本差异构成了国际贸易产生的原因，应该按照比较成本原则来进行国际分工，其思想可以概括为“有利取重，不利取轻”，即各国各自生产比较成本相对较低的商品，通过国际贸易，彼此都节约劳动，都可以在国际分工中获得贸易利益。 但是，仅用国家之间劳动生产率的差异来解释产生产业间贸易的原因是不够的，还必须引入赫克歇尔一俄林的生产要素察赋理论，运用该理论可以得到H—O定理，该定理的主要论点包括以下六个方面 （1）两国生产同样产品，价格的绝对差是国际贸易的直接基础。 （2）价格的绝对差是由成本的绝对差决定的。 （3）成本的绝对差是由于成本的比例不同。 （4）生产要素的配合比例不同是由于生产要素价格不同，生产要素的价格比例不同，就产生了不同的成本比例。 （5）生产要素的供给和需求，对价格比例产生影响。生产要素的供给取决于该要素的察赋大小。 （6）汇率的调整，使商品的价格不断发生变化，双方贸易得到平衡。 每一个国家商品价格结构不同，根本原因在于各国生产要素察赋的差异和要素比例的不同。各国可根据比较利益组织生产，开展自由贸易。俄林认为，国际分工和国际贸易的结果，使各国都能更有效地利用各种生产要素。[3] 2、新贸易理论与边贸经济 新贸易理论主要有规模经济理论、技术进步论、国家竞争优势论等等，这些理论对我们从新的角度探讨边贸经济有着重要的启迪作用。 （1）规模经济理论认为，许多贸易是以规模收益递增为依据的专业化分工的产物。尤其是当两国要素察赋结构相似，且规模经济占重要地位和产品高度差异化时，从生产规模化和产品多样化中获得的好处将会成为贸易利益的主要来源。 （2）技术进步理论则认为研究和发展是保持技术垄断优势的源泉，产品的创新国只有通过不断的研究和开发，才能保持在技术上的垄断优势并且能够研制出更高技术含量的新产品。 规模经济理论和技术进步理论为我们研究中越边境贸易的发展提供了新的路径。一方面要重视规模经济理论的运用，通过组建边境贸易企业集团，实现规模经营，提高经济效益。另一方面要注重加大技术研究与产品开发的力度，创造出不易被其他国家所模仿的技术和产品，产生国际间的技术差距，才能够具有竞争优势和出口优势。 二、云南边贸经济的发展概况 目前，中国边境口岸经济已形成初步的框架，以一类口岸为框架主干，布局合理的二类口岸及各个边民互市点为辐射点的口岸经济整体框架已经初步形成，已形成了口岸为依托的沿边开放带。 随着我国对外开放的不断扩大，云南口岸建设进入了新的发展阶段。全省有11个国家一类口岸， 9个二类口岸，90个边民互市通道和103个边贸互市点，形成了陆、水、空齐全，全方位开放的口岸格局。目前，云南省已经成为全国口岸大省和对东南亚开放的前沿。在全国31个省区市中，拥有的国家级一类口岸数量排位在广东、黑龙江、广西、新疆之后，居第