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产品培训系列－火花塞1.0版 甄智斌 火花塞的工作原理 根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解 作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点 火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极 与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由 于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通 道，并产生火花，从而点燃汽油机燃烧室内的燃料 空气混合气，以达到使发动机运转作功的目的。简 单的说就是火花塞电极产生电弧，点着空气与燃料 混合气，使发电机运转 火花塞的基本功能 一是在燃烧室内产生火花，点燃混合气产生动力 二是密封火花塞孔，以维持气缸内的压力 火花塞的工作条件 在高温下绝缘20000V-30000V的高电压。 能够反复承受5Mpa(50大气压)的爆发力。 能够反复承受混合气冷却（常温）和燃烧 气体（2000-2500℃）加热的反复变化。 其电极材质对混合其燃烧生成的有害氧化物 （铅、硫磺、磷）具有耐腐蚀性。 火花塞一般由中心电极、侧电极、螺纹部、绝缘体、火花塞壳、接头、密封垫等组成 火花塞的结构 火花塞的结构 中心电极：是位于火花塞中心的电解，来自高压导线的电力就是输送到此部位后并利用 同侧电极之的间隙产生火花。高性能火花塞的电极是经过精细加工和白金焊接而成的， 为了能够快速排放大量热能，有的火花塞的中心电极还在绝缘体内部加装了电极铜片 。 侧电极：侧电极是与火花塞螺纹部分相连接的电极，经螺纹与地相连。高性能的火花塞还 在侧电极表面切割成一条极细的槽沟使其更容易产生火花。 螺纹部：螺纹部主要是用来固定火花塞，并支撑侧电极，也具有散热功能。不同型号的火花塞或相同种类的火花塞用在不同的发动机上，其螺纹直径及螺纹长度各有不同。所以相同种类的火花塞也会依车型的不同而有较细的分类。 绝缘体：绝缘体既有支撑性能，又可防止电能的泄漏。在接头和火花塞壳之间，为延长 绝缘距离并减少灰尘、水分对漏电的影响，把绝缘体设计成折裙状。 密封垫：密封垫的主要作用是，把火花塞拧紧时，使火花塞与汽缸有良好的密封。当反复拧上卸 下同一火花塞后，密封垫的密封作用会有所减弱.火花塞的电极部位是使用和保养的重点 火花塞的分类 按热值高低来分 冷 型 、热 型 、温型 按照电极材料来分 镍合金、银合金和铂合金等 更专业一下， 火花塞的类型大体上有如下几种： 准型火花塞 缘体突出型火花塞 电极型火花塞 座型火花塞 极型火花塞 面跳火型火花塞 火花塞外形尺寸和热值 选择火花塞要一定注意外形尺寸 火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小，火花塞外形尺寸，必须与原车螺纹直径、长度一致，有时火花塞螺纹直径一致，但长度不一样也不行 NGK型号 螺纹公径： B—14mm、六角对边20.6mm C—10mm、六角对边16mm D—12mm、六角对边18mm 螺纹长度： L—11.2mmH—12.7mm(赛车型12.5mm)E—19mm(赛车型18mm) 无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm） DENSO型号编制 螺纹公径： M—18mm、六角对边?25.4mmW—14mm、六角对边20.6mmX—12mm、六角对边?18mmU—10mm、六角对边?16mm 螺纹长度： E—19mm F—12.7mmL—11.2mm 无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm） 火花塞外形尺寸和热值 火花塞的散热 火花塞将自身所受热量的散发量称为〔热值〕， 将可大量散热称为高热值（冷型）、 相对散热量较小的称为低热值（燃烧型）， 然而热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。 市售的火花塞热值从５°—１３° 数值越大 火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎 数值越小 火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。 温度太高， 就需换一个热值大一点的火花塞 表示正常 表示温度太低， 就需换一个热值小一点的火花塞 火花塞的寿命 电极的消耗 电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时，被酸化消耗掉。 ??? 关于火花塞的物理寿命请记下开始失火的行车公里数。失火当然是燃料的不正当使用引起的， 导致发动机的不规则震动或输出功率低下，特别是引起排气对策车辆的净化装置的损伤。 到火花塞用尽的物理寿命时，经济上未必就是好办法。因此在经济交换时期，推荐使用上图的行车公里数。（但是白金火花塞是10万公里）。 * *