自动变速器绪论开篇、CVT自动变速器.docVIP

绪论开篇 课程的性质、目的及任务 《汽车自动变速器》是汽车运用工程专业的一门实践性较强的专业课。它包括自动变速器的结构、原理及检修等内容。通过本课程的学习，要求掌握自动变速器各种形式的结构及工作原理，各组成部件的工作情况及专用设备、仪器的使用，为日后打下坚实的基础。 课程教学的基本要求 1、掌握自动变速器的组成和使用； 2、熟悉自动变速器各组成部分的结构和工作原理； 3、熟悉自动变速器检修注意事项； 4、熟练自动变速器各组成部分的拆检过程； 5、熟悉掌握自动变速器各基础检验目的、过程； 6、熟悉掌握电控自动变速器的诊断方法； 7、掌握自动变速器常见故障的诊断和排除方法。 本课程特点 1、理论性比较强，而且理论内容十分难懂，甚至个别理论问题及其使用技术在我国尚处于探讨阶段； 2、难学易进。本课程学习十分困难，但在实际维修中却基本上是规范性地操作； 3、和其他专业课程联系十分紧密，如液压传动、汽车构造等； 4、尚无比较合适的教材。目前国内没有在理论和实践上都适应现实需求的教材。 自动变速器类型 按传动比变化方式分： 1、有级式自动变速器，又称电控机构式自动变速器（AMT）。 2、无级式自动变速器，如液力式、电动式，金属带式CVT。 3、综合式自动变速器，一般指液力机械式自动变速器AT。 CVT和AMT、AT比较最主要的优点是它的速比是无极的，在各种工作状况下都能选择最佳速比，其动力性、经济性和排放和AT比较，目前报道可以改善大约5%左右。CVT不能实现换空挡，在倒挡和起步时还有一个自动离合器。有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器和电磁离合器。CVT采用金属带无级变速器和AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对简单，在生产批量相当时成本可能低些。金属带无级传动是摩擦传动，存在效率和磨损问题，它的工程技术还在发展中，目前主要用于2.5升一下的轻型车。 无级变速器工作原理 金属传动带 V型金属传动带由许多套在柔性钢带上具有V型侧面金属片组成，这种金属带传动，两个带轮间动力传递是靠作为推力块的金属片的推力实现的。 夹紧力控 这是提高CVT传动效率和金属带和带摩擦副寿命的保证。如夹紧力过小，金属带和带轮间产生滑转，这会降低传递效率并加快金属带和带轮的磨损，缩短使用寿命。金属带和带轮间除带的节圆层外，带和带轮间存在滑动，夹紧力过大时也会增加摩擦损失，降低传递效率，同时金属带的张力过大也会缩短带的使用寿命。 速比控 为了满足动力性和经济性的要求，传动系的速比应按驾驶员的意图，在汽车行驶阻力和发动机输出功率之间形成最佳匹配。在保持被动带轮夹紧力不变时，速比变化可以通过改变主动带轮夹紧力实现，但随速比变化时，主、被动带轮夹紧力失去原有平衡，被动带轮夹紧力也必须相应变化。可见夹紧力控制和速比控制是相互影响的，这就使得CVT的控制变得复杂。 CVT不能实现换空挡，在倒挡和起步时还得有一个自动离合器。 线圈和电刷相连（ECU根据车速控制电流） D挡传动路线 驱动力通过惰轮反转，实现倒挡。 金属带工作状态 带轮移动变化状态 金属钢带 从动带轮和减速螺旋齿相连 主减速器小齿轮轴用花键相啮合 将动力传递到差速器壳 自动变速器发展历程（了解） 1、美国自动变速器发展历程 2、日本自动变速器发展历程 3、我国自动变速器发展历程 行星轮系传动方案表—理解口诀 大带小，小带大，连一体，不传动