第三章 手动变速器.pptx

;变速器位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。 协调发动机转速和行车速度的一种装置;一、作用： 1、变速、变矩 通过改变传动比来改变输出转速与扭矩，适应实际道路行使的要求。使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作 ;2、倒向行驶 在发动机旋转方向不变的条件下，利用倒档，使汽车能倒向行驶。 3、切断动力传递 利用空档，中断发动机向驱动桥的动力传递，满足汽车起步、怠速，暂时停车的需要。;二、类型 1、传动比的变化方式 （1）、有级式变???器 采用齿轮来传动，通过大小不同的齿轮组合，获得不同的传动比，传动比的变化不是连续的，而是分级变速。;一对齿轮组合传动只能得到一个固定的传动比，得到一种输出转速，构成一个档位。多组大小不同的齿轮啮合传动，就构成多个不同档位。 所谓几档变速器是指前进挡的数目。;（2）、无级式变速器（CVT） 传动比的变化是连续的。采用金属带传动动力，通过主、从动带轮直径的变化实现无级变速。在中、高级轿车的应用广泛。;(3)、综合式变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，电脑自动实现换档，所以称之为自动变速器。传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化;2、操纵方式： (1)手动变速器 （MT） 驾驶员操纵变速杆，通过变速器的换档机构进行档位的变换。 (2)自动变速器 （AT） 根据发动机的负荷和车速的变化情况自动地选定档位，并进行档位变换。驾驶员只需要操纵加速踏板控制车速。 (3)手自一体变速器 这种变速器可以自动换档，也可以手动换档。;一、变速原理： 小齿轮驱动大齿轮，输出转速降低；若大齿轮驱动小齿轮转动，则输出转速升高。; 传动比： 主动齿轮（输入轴）转速与从动齿轮（输出轴）转速的之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 ;对于多级传动：i14=? i12=n1/n2=z2/z1 n1=z2/z1* n2 i34=n3/n4=z4/z3 n4=z4/z3 *n3 i14= n1 / n4=（z2z4）/（z1z3）=i12 i34;多级齿轮传动比=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积 = 各级齿轮传动比的乘积 输入功率=输出功率 i =n输入/n输出 = M输出/M输入 可见传动比既是变速比又是变矩比，减速则增扭，增速则降扭。;归纳 i=1：为直接档； i1：为超速档；增速 i1：为低速档；减速;二、换档原理;当3与4、5与6都不啮合时，动力不能传到输出轴 空档;三、变向原理 （1）一对外齿轮相啮合，旋转方向相反， （2）两对齿轮传动，输入轴与输出轴转向又相同。 ;倒档轮;1、简述变速器的作用？ 2、简述变速器分类？ 3、何为多级式齿轮传动比？ 4、什么是有级式变速器？ ;变速器 组成：传动机构、操纵机构 传动机构：改变转速、转矩和旋转方向 按变速器轴的数目：三轴式、两轴式变速器 操纵机构：实现速比和转向的改变-----换档;;一、三轴式变速传动机构 1、结构 组成：齿轮、轴、壳体、轴承、同步器 通过壳体前端面4个螺栓固定在飞轮壳后端面上 3根轴：第一轴、第二轴和中间轴，故称三轴式，另外还有倒挡轴。 ;输入轴;第一轴（输入轴） 前端、后端：通过向心球轴承支承在曲轴后端中心孔内和变速器前端壳体上 花键部分装离合器从动盘；后部有常啮合传动齿轮与轴制成一体，端部的短齿为直接档齿圈;第二轴（输出轴）: 前端：通过滚针轴承支承在第一轴后端中心孔内。后端：球轴承支承壳体后端。一、倒档齿轮与输出轴花键连接，可前后滑动。;二档齿轮通过两个半圆形轴承套在轴上，前端通过二、三档固定齿座定位，后端通过带内花健的止推环定位。二轴花键端部有一径向孔，内装弹簧和锁销，锁止止推环，止推环装入后须转一个角度，使锁销正好落入在止推环内花键的槽内。（ 轴向定位）;中间轴：两端通过圆柱滚子轴承、向心球轴承支承在变速器前、后壳体的座孔内，后轴承外缘装有挡圈，由轴承盖压紧，限制中间轴的轴向移动。;一、倒档齿轮与中间轴制成一体，二档、三档、四档、常啮合齿轮通过半圆键与轴相连，后端由锁片和螺母锁紧 ;齿轮型式;倒档轴：两个倒档齿轮制成一体，通过滚针轴承和隔套装在倒档轴上，为了防止转动和轴向移动，由锁片锁止。其中一个与中间轴一、倒档齿轮常啮合。;1）、直接滑动式 直齿轮进行啮合传动的低速档上。换档齿轮和轴通过花键联接。挂档时拨叉直接移动齿轮与中间轴1、倒档齿啮合，输出动力;2）、接合套式： 用在斜齿轮啮合传动的低速档上。一、倒档齿轮与中间轴制成一体，第二轴上有与轴制成一体