连拱隧道底部岩溶处理方法及其计算分析.docVIP

PAGE PAGE 1 连拱隧道底部岩溶处理方法及其计算分析 　　摘要：目前隧道跨越溶洞的处理多以经验为主，处理后也无相应的评价方法，针对这一现状，采用理论计算方法对该问题进行了研究。结合一典型双跨连拱隧道工程实例，在综合比较多种底部溶洞处理方案的基础上，在隧道底部采用拱梁结构跨越溶洞，探讨了计算模型的建立方法和计算荷载的确定方法，提出了隧底拱梁结构的安全判定标准并对该工程实例的安全性进行了判断，所提出的计算方法对保证隧道安全具有重要意义。 　　关键词：连拱隧道；溶洞；拱梁结构 　　中图分类号：U45文献标识码：A文章编号： 　　1．引言 　　我国岩溶地区分布广泛，随着公路和铁路建设的迅猛发展，在岩溶地区修建的隧道越来越多，根据目前西部已建公路隧道的不完全统计，位于石灰岩溶地区的隧道约占50%。另外，连拱隧道由于其占地面积小、展线容易等优点在中短隧道中成为首选的结构型式，连拱隧道在修建过程中也不可避免的遇到了岩溶的问题，如柳州市南二环路上的桐油山隧道、银仔山一、二号隧道、宜万铁路的白云山隧道等工程均遇到了穿越溶洞的问题。岩溶这种不良地质现象的存在会给隧道开挖和运营安全造成严重的威胁。 　　对于隧道穿越溶洞的问题，已有较多的文献进行了研究[1~3]，对于溶洞位于隧道上方或侧翼的情况，一般较易进行处理，当溶洞位于隧道底部时，处理就应较为慎重。根据文献调研分析，目前隧道穿越溶洞的处理方法多凭经验进行，没有进行理论计算分析，对隧底岩溶地基经处理后是否安全，也没有相应的判定方法，本文结合一工程实例对这些问题进行了探讨。 　　2工程概况及底部岩溶处理方法 　　2.1工程概况 　　某双跨连拱隧道通过地段属岩溶发育区，洞身多处穿越溶洞、溶槽。其中在DK41+085处出现的溶洞，沿隧道纵向长约38m，横向宽约18m，横断面溶洞与隧道的典型关系如图1所示。溶洞呈上宽下窄，钻探至隧底以下28.6m仍未见底，溶洞充填物隧底至隧道拱腰为软塑状粘土，其上为溶洞空腔，隧底以下则为淤泥，承载力极低。由于隧道采用连拱结构形式，隧道跨度大，中墙处于溶洞内，而两侧边墙位于基岩上，如处理不当，有可能造成隧道整体下沉，或者中墙产生过大沉降，从而留下安全隐患，导致衬砌开裂破坏等情况的发生。 　　2.2隧道底部溶洞的几种方式 　　隧道底部溶洞的处理方法有多种，主要包括换填封堵、注浆加固、桩基处理、复合地基处理以及筑梁或拱结构跨越等形式。 　　方案一：换填封堵。该方案主要针对溶洞规模已探明且规模不大和无排水要求的溶洞，将承载力不高的岩溶充填物挖除，并采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭。该方案施工简单，造价低，能够保证处理效果，但由于本隧道溶洞范围大，深度尚未探明，基底换填工程量大，工期长，不切实际。 　　方案二：注浆加固。该方案主要根据隧道底部岩溶充填物的不同性质，采用压密注浆、劈裂注浆、高压旋喷注浆等方法加固岩溶充填物，提高其承载能力。该方案在淤泥质地层进行注浆加固技术要求高，难以保证注浆效果，隧道的安全性无法得到保证。 　　方案三：桩基处理。该方案主要采用桩基础来承受上部围岩及衬砌结构的荷载，桩基础包括旋喷桩、挖孔桩、钻孔桩、碎石桩、砂桩、石灰桩、钢管桩等，根据实际岩溶充填物的性质采用不同的桩基础。然而在隧道内进行桩基施工，设备操作空间小，施工难度大，工期长，造价高，施工质量也难以保证。 　　方案四：复合地基处理。复合地基是指由两种刚度不同的材料组成的，共同承受上部荷载并协调变形的人工地基，最常用的复合地基是桩基础和其他地基组成的复合地基。由于复合地基再施工难度等方面同桩基础类似，在隧道中应用也较为困难。 　　方案五：筑梁或拱结构跨越。该方案不需要对溶洞充填物进行处理，直接采用筑拱或梁结构跨越溶洞，将上部荷载转移到拱梁结构上。该方案简单易行，施工方便，但对溶洞两侧的基岩的承载力要求较高。 　　由于本隧道溶洞两侧基岩完整，承载力较高，因此采用梁或拱结构跨越溶洞是较为可行的方法，本文采用拱梁结构进行跨越。 　　2.3溶洞段隧道支护结构及隧底拱梁结构设计 　　如图1所示，溶洞段隧道支护结构采用复合式衬砌，初期支护采用15cm厚的钢纤维喷射混凝土，同时加设3.5m长的中空注浆锚杆，其间距为1.2m；二次衬砌采用75cm厚的C30钢筋混凝土。位于溶洞内的隧道，隧底以上溶洞充填物全部清除，施作75cm厚的C30钢筋混凝土结构，其上施作2.0m厚的C15片石混凝土护拱。 　　隧道底部采用拱梁结构跨越，拱梁沿隧道纵向的设置如图3所示，两端支承在基岩（Ⅲ级围岩）上，拱跨18m，梁高1m，拱轴线半径为11m，拱梁采用钢筋混凝土材料，其上溶洞充填物采用浆砌片石换填。在隧道横断面上，拱梁设置在整个溶洞范围内，以分散墙底压力。图2拱梁结构示意图 　　3计算模型及计算荷载 　　隧道