新城市地理学1-4已修改.pptVIP

英、美城镇化过程曲线 城镇人口比重（%） 三、城乡人口迁移的系统分析模式 伯格（D·Bogue）提出了“推-拉”假说（“push-pull”hypothesis） 四、城市化的政治经济学解释 资本的“三次循环”理论 第一次循环：发生在生产之中（工资货物，奢侈品） 第二次循环：固定资产投资和消费资金（生产服务功能，或称生产性和消费性建成环境） 第三次循环：科研、技术以及各种社会消费（教育、卫生等方面的投资） 第三节 城市化的类型和测度 一、城市化的类型 1、向心型城市化与离心型城市化 2、外延型城市化与飞地型城市化 3、景观型城市化与职能型城市化 4、积极型城市化与消极型城市化 5、自上而下型城市化与自下而上型城市化 二、城市化的指标和测度 单一指标与复合指标 一般接受人口统计学指标，即城镇人口占总人口的比重。 第四节 城市化的近域推进 国外主要大城市的郊区化 我国部分特大城市郊区化数据 我国城市郊区化的一般动力模式 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 2、优化了城市空间结构 从城市发展大趋势来看，提出了沿“一轴两带”发展。“一轴”指湘江发展轴，“两带”分别指北部发展带（串联了宁乡县城、长沙县城及一大批国家、省级经济技术开发区等）和南部发展带（串联黄花机场、长沙高铁南站、省政府、大学城、洋湖垸总部基地等）。 从发展片区来看，提出了“一主两次六组团”的城市空间结构。在上一版总体规划“一主、两次、四组团”（一主指河东主城市区，两次指河西新城和星马新城，四组团指高星组团、捞霞组团、暮云组团和坪浦组团）的基础上，重新划定了界限，并增加了黄榔高铁组团和黄花空港组团。 从城市中心来看，明确提出了多中心的概念。除了河东CBD外，还规划了河西CBD、星沙副中心、雷锋湖-梅溪湖副中心，以及多个组团级中心，其中高铁组团中心远期将升级为城市副中心。 中心城区空间结构规划图 3、升级了城市综合交通体系 着眼于整个城市的区域交通地位大转型和构建国家级交通枢纽是本轮城市总体规划修改的重要内容。提出了由黄花国际机场、长沙高铁南站、长沙火车站、金桥城际铁路站、霞凝货运枢纽组成的五大综合交通枢纽，优化了铁路、公路、水运、轨道、城市道路等五大综合交通网络。 航空方面，根据经民航总局批准的黄花机场总体规划，规划了机场向东发展的空间，并在机场周边安排了基础设施对接和临空经济发展的空间。 铁路方面，落实了武广高铁、沪昆高铁、“3+5”城际铁路等重大铁路设施的站线空间位置，规划预留了长渝和至海峡西岸的铁路大通道。 公共交通方面，继续构建以轨道交通为骨干，常规公交为主体的公共交通体系。轨道线网做了较大修改，规划了与城市空间拓展相匹配的“米“字型构架，2020年规划地铁线路6条，总长约230公里。 道路方面，重点强化了快速路网和跨湘江的过江通道。提出了与区域高速公路对接的“五纵五横”快速路网骨架，湘江过江通道除已建和在建的10个外，还规划预留了10个。另一方面对支路网和停车场提出了分区规划的原则。 中心城区客运交通枢纽规划图 4、整合了历史文化名城资源 落实国家历史文化名城保护的新要求，挖掘整理更多的历史文化名城资源，构建由历史文化风貌区、历史文化街区、历史地段、历史街巷、地下文物埋藏区、文物保护单位、近现代建筑、非物质文化遗产、历史文化名镇名村等构成的完整保护体系，提出了自然风貌保护和历史文化资源保护相结合的思路，在中心城区历史文化资源最为集中的地区规划了岳麓山历史文化风貌区和古城历史文化风貌区，更加彰显了自然景观与人文景观交相呼应的山水洲城格局。 本次规划还新增了历史地段保护层次，以及汉长沙王考古遗址公园、明王陵景区、靖港古镇等保护内容。 历史文化名城保护规划图 5、新增了生态控制线规划内容 为确保良好的生态环境，新增了生态控制线内容，把一级水源保护区、风景名胜区、自然保护区、森林公园、郊野公园的范围、坡度大于25%和相对高差大于30米的山地、林地、主干河流、水库及湿地，以及维护生态系统完整性的生态廊道和隔离绿地全部纳入了生态保护范围。规划区内生态控制线范围内总面积（包括水面）2284平方公里，占规划区总面积的46％，构建了支撑可持续发展的森林、农田、流域、湿地、城市五大生态系统。 除上述五大部分内容外，本轮总体规