曹妃甸1#桥主桥叠合梁支架设计与施工.docVIP

PAGE PAGE 1 曹妃甸1#桥主桥叠合梁支架设计与施工 　　【摘要】曹妃甸1＃桥主桥叠合梁支架全部利用钢管与型钢来进行设计与施工。静压试验表明该设计能充分满足上部钢箱梁的施工需求，有较高的安全性、经济性、适用性。随着支架施工技术的不断完善，此类支架在同类桥梁施工中被广泛采用，大大提高的施工质量及加快了施工进度。 　　【关键词】钢管桩支架人字架轨道梁 　　中图分类号：U656.1+14文献标识码：A文章编号： 　　1、工程概况 　　曹妃甸1＃桥是跨越曹妃甸纳潮河的一座特大型桥梁，工程全长约2.35km，桥梁工程范围长约2.02km。（桩号K3+637.917K5+991.480）。主桥为独塔单索面钢箱叠合箱梁斜拉桥，主桥跨径布置为138m+138m。塔梁分离体系，扇形索布置，主塔两侧各16对索。引桥为分离式预应力混凝土连续箱梁，河中标准段跨径为48m，陆上标准段跨径为30m，基础均采用钻孔灌注桩基础。由于现场的施工情况较复杂，主桥钢箱梁采用搭设临时钢管支架来进行施工。 　　图11＃桥主桥总体布置图 　　2、主桥叠合梁支架总体设计目的及说明 　　2.1主桥叠合梁支架总体设计目的 　　为了加快曹妃甸1＃桥的建设，根据现场的运输条件、施工环境及施工工期、工程地理区域气候及原设计工艺等各种因素考虑，主桥叠合梁施工采用现场搭设安装施工支架来完成，在支架上部安装钢梁拼装胎架来进行钢梁板单元拼装施工，支架是为上部钢梁拼装而设计的临时支架。 　　2.2主桥叠合梁支架总体设计说明 　　主桥叠合梁支架主要采用φ630×8mm钢管（北侧深水区）与φ529×8mm钢管（南侧浅水区）、φ325×6mm及各种型钢为主要支撑材料进行设计与施工，下部结构插打钢管桩作为承重结构支架，钢管桩插打完成后在+3m处割除桩头焊接桩帽及预制好的分配梁，横桥向分配梁为3根I40a型钢﹙单根长度5m﹚。顺桥向分配梁为4根I40a型钢﹙单根长度3.3m﹚。钢管桩之间采用[25进行桩间连接。 　　图2横、顺桥向分配梁布置图 　　两组钢管桩之间的分配梁用2根7米长的I40a加工的路基箱进行连接，路基箱作为50T履带吊插打钢管桩时行走平台。下部结构完成后，在4根I40a型钢的分配梁上部安装预制好的人字架﹙人字架之间用剪刀撑进行连接﹚。在人字架顶部的2m小梁顶设置用16㎜钢板预制成的工字型钢组合钢轨道梁，钢梁板单元拼装在支架上部施工平台的胎架上完成，采用龙门吊配合的方式进行拼装，拼装好的梁段采用大吨位移位器移到待安装的位置，放置在轨道梁顶面的临时支点上，并对梁段进行精确定位。 　　图3主桥叠合梁支架及板单元拼装布置图 　　3、主桥叠合梁支架施工流程图 　　主桥叠合梁支架施工工艺流程图见下： 　　图4主桥叠合梁支架施工工艺流程图 　　4、主桥叠合梁支架施工及注意事项 　　4.1下部结构的施工 　　下部基础钢管桩采用50T履带吊配45型电动振动锤进行插打，插打前进行桩位放样及倾斜度观测，符合要求后启动电动振动锤进行插打，插打过程中严密监控基础钢管桩的桩位和倾斜度，要求桩位偏差小于10cm，倾斜度不超过1%。桩位布置图如下： 　　图5叠合梁支架钢管桩平面布置图 　　4.1.1钢管桩及I40a工字钢分配梁的施工 　　主桥叠合梁支架下部结构均采用φ630×8mm、φ529×8mm钢管，左右幅各17组钢管桩，每组四根钢管桩，深水区必要时按六根一组进行插打，考虑到支架的整体稳定性加打斜桩。钢管桩均在后场接为24米，用板船运至施工现场进行插打，（承载力不足时在水中进行接桩，接桩长度根据现场实际地质情况确定），钢管桩插打严格按照钢管桩的施工技术要求来进行施工。钢管的插打采用50T履带吊来完成。从主塔的两侧依次向边墩开始施工，钢管桩在+3m处割除桩头焊接桩帽及预制好的分配梁及路基箱。 　　4.1.2下部结构现场施工示意图 　　图6钢管桩、分配梁施工示意图 　　4.2上部结构的施工 　　下部基础钢管及分配梁施工完成后，进行人字架搭设、轨道梁及管间剪刀撑安装。人字架搭设及轨道梁及施工平台安装逐段进行，由边墩向主塔方向推进。人字架长度约15m，采用?630厚度8mm钢管；人字架顶小梁长度2m，采用4根I40a型钢，剪刀撑采用型钢。轨道梁采用16㎜钢板加工而成，轨道梁安装前用全站仪放样，确保轨道梁顺直和标高准确。 　　图7叠合梁支架顺桥向布置图 　　4.2.1人字架的安装 　　人字架的安装从第17组开始依次向主塔方向安装，采用50T履带吊来配合安装。所有人字架和剪刀支撑均在后场预制，现场直接吊装、焊接、加固即可。 　　4.2.2人字架顶部小梁及轨道梁的安装 　　人字架安装结束，将2m的小梁进行安装及焊接。然后对轨道梁进行定位安装，轨道梁的定位必须准确，且焊接、对接、平整度要求较高，确保移位器能够正常