解析铁路T梁钢筋整体绑扎施工.docVIP

PAGE PAGE 1 解析铁路T梁钢筋整体绑扎施工 　　摘要：随着我国公路铁路空运的不断高速发展，对于交通运输道路沿线的建设也一年不一年要求高，运输路线施工的质量影响着人们日常出行的安全，与经济的发展息息相关，当然要想保证施工质量的提高，就必须要有过硬的技术施工作支撑，下面我们就以实例，简单介绍一下铁路沿线施工中对于整体绑扎的一项关键技术，本文结合某制梁场的场地情况，依据铁路T梁钢筋绑扎设计标准，对T梁钢筋整体绑扎台座设计作了探讨，并对其施工工序作了详细介绍，工程实践表明：T梁钢筋整体绑扎工艺具有广阔的应用前景。 　　关键词：铁路T梁，钢筋整体绑扎，台座设计，施工 　　中图分类号：F530.3文献标识码：A文章编号： 　　在社会主义经济不断发展的现在，预制T型梁钢筋在我国得到了广泛的应用，对于它的施工工艺我国施工工人也已经娴熟的掌握了，但在T形梁施工工艺细节上还存在一定的差异，正因为这些差异的存在，也导致了梁体质量的确保与否和施工工效的高低，在此，我介绍两种自制钢筋施工卡具在预制T梁施工中的应用，以便各梁场借鉴使用，以提高T梁预制质量和施工工效。 　　1、实例工程的概述 　　新建铁路太原一中卫(银川)线，东起石太铁路太原南站和榆次编组站，西至宁夏自治区的中卫和银川市，途经山西省巾西部、陕西省北部和宁夏自治区的东部，正线全长748．181km；银川联络线自定边站引出，进入宁夏回族自治区银川市水宁县，在乎吉堡站接轨至银川站，线路长度为194．025km。 　　榆次制梁场地处山西省晋中市榆次编组站附近，承担预制太原南一清徐段桥梁的简支T梁《施工图纸通桥(2005)2201》共998孔的任务，其中有32mT梁934孔、24mT梁64孔。梁场占地总面积约166亩。 　　2、钢筋施工卡具 　　T梁钢筋施工时，采用人工进行绑扎，因人为操作，钢筋间距不符合规范；水平筋和箍筋横平竖直难以保证，横隔板钢筋层位不准确，既影响了T梁实体、外观质量，也降低了梁体施工时的工作效率。例如：横隔板钢筋施工卡具，横隔板钢筋绑扎的竖向层位与间距准确与否，直接影响梁体的施工质量，在工艺上，对下一道模板工序的施工影响很大，若尺寸不准确，横隔板挡板的安装将会十分困难，甚至无法安装。钢筋卡具施工的优点：第一提高施工工效。第二，降低施工成本，节省时间，使工期提前完成。最后是提高梁体质量，使用卡具后，梁体钢筋预制间距准确，数量与设计相符，钢筋骨架外观横平竖直，横隔板层位准确，加快了模板安装进度的同时，增强了钢筋骨架刚度。 　　3、设计标准 　　线路等级：I级；正线数目：双线；旅客列车行车速度：160km／h，预留200km／h，桥涵均按200km／h设计；设计活载：中一活载。通桥(2005)2201梁型双线由4片梁组成，分别为2片边梁，2片中梁。1片梁重达到了146t多，每片梁的钢筋将近8t。 　　4、T梁钢筋整体绑扎台座设计 　　T梁钢筋绑扎采用整体绑扎台座设计，分为主体钢筋绑扎、道碴槽钢筋绑扎和辅助钢管支架三大部分。 　　1）主体钢筋绑扎部分 　　主体钢筋绑扎部分由绑扎台座、定位钢管、定位角钢模具三部分组成。绑扎台座一般高30cm，长33m，砖砌而成。通过预埋件把定位钢管和定位角钢模具联系成为一个整体，同时也是主体钢筋笼的承载平台，如图I所示。 　　定位钢管上钻孔穿插定位钢筋，承载通长水平筋，可以有效的控制架立钢筋的垂直度和水平筋的间距和顺直度，如图2所示。定位角钢模具是在角钢上开槽口，通过定位槽口可以有效的控制套子筋和通长筋的问距和顺直度。 　　2）道碴槽钢筋绑扎部分 　　道碴槽钢筋绑扎部分包括支撑槽钢和定位们钢模具两部分。支撑槽钢对定位角钢模具具有承载作用，定位角钢可以阁定在支撑槽钢上面。 　　定位角钢模具是在角钢上丌槽口，通过定位槽1：2可以有效的控制桥面筋和通长筋的间距和角度。 　　3）辅助钢管支架部分 　　辅助钢管支架部分是通过钢管支架连接，将道碴槽钢筋绑扎部分托举起来，与主体钢筋绑扎部分联系成为一个立体结构的整体。同时也为道碴槽钢筋绑扎时，提供一个操作平台， 　　5、前期准备 　　工程前期准备也是一个很重要的环节，只有做好准备工作才能确保整个施工过程中的有效合理进行，为工程的高效按时完成打好基础。 　　1）物资储备 　　物资储备主要有钢管、角钢、槽钢、预埋件、扣件、木板等。 　　2）设备配置 　　设备配置主要设备有电焊机、钻孔机、切割机、气割、经纬仪等。 　　3）技术准备 　　抽派技术人员专人负责整个绑扎台座的施工。进行施工前的技术交底、过程中的施工控制，施工后的质量检查。 　　6、T梁钢筋整体绑扎台座的施工 　　1)施工基本要求。 　　铁路T梁的施工质量要求日益提高，钢筋保护层精度要求为+5．omm。这就决定了钢筋绑扎台座的定位角钢加工精度为±2