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低速早燃与节能的平衡,5W-20开发 调整清净剂可以降低低速早燃,但是要以牺牲燃油经济性为代价 5W-20 低黏度节能汽油机油,正准备进行NEDC和机械损失试验 根据OEM需求扩大黏度级别到OW-16或0W-20 编号 添加剂变化 油F 提高MO盐 油G 添加有机摩擦改进剂 油H 提高ZDDP 油I 提高无灰分散剂 BL-LOW 低水平基础油 低速早燃与节能的平衡 正时链磨损 在汽车链传动中,链条元件存在典型的疲劳磨损和微动磨损,并伴有磨粒磨损和粘着磨损现象。 高分子无灰分散剂或硼化无灰代替传统无灰剂,更好的分散生成的烟炱,降低磨粒磨损。 新型抗氧剂取代部分ZDDP,提高抗氧化性能,从磨损机理上解决。 烟炱聚集TEM照片 1、满足国六发动机润滑必须采用更高性能的润滑油。 2、润滑油的低黏度化、摩擦改进剂的使用是降低燃油经济性的有效途径。 3、调整金属清净剂体系是降低发动机低速早燃的关键,镁盐的使用是必要条件,但是以降低燃油经济性和提高成本为代价的。 4、烟炱是导致正时链磨损的原因,有效的控制烟炱的集聚,控制氧化可以防止链的磨损。 结论 企标与中国标准开发 必要紧迫性:T-GDI已产业化,存在润滑配合问题,而GF-6将延期到2019推出 可行性:120H T-GDI综合台架已经具有经验,T-GDI早燃和链条磨损正在探索给予补充 中国路径:以OEM典型发动机为基础,OEM企标与国家标准衔接互补;继承粘度、理化、模拟,以本地化综合台架+特殊台架替代国外分类台架 以行车实验作为补充验证 谢谢! 昆仑润滑油 与您携手助力品质汽车 * * 中国石油润滑油公司 PetroChina Lubricant Company 中国石油润滑油公司 PetroChina Lubricant Company 新形势下乘用车发动机润滑油应对方案 目 录 一、汽油发动机润滑要求及评价技术 二、乘用车及发动机发展对用油需求 三、节能、早燃、正时链磨损的应对 四、结论 一、汽油发动机润滑要求及评价技术 汽油发动机润滑油的四大功能 1、润滑密封:减小摩擦阻力、降低磨损和动力消耗;辅助活塞环密封、防止燃气窜入曲轴箱,以保持气缸压力,减少功率损失并避免曲轴箱受燃气污染 2、清净分散:清洗活塞积炭和漆膜、分散氧化产物和油泥 3、冷却散热:导出摩擦热和燃烧传导的热量、使机件保持适当温度 4、防锈防腐:防止润滑部位锈蚀,中和燃料燃烧的酸性产物及机油氧化产生的有机酸、减少金属部件的腐蚀 汽油发动机润滑油五大性能要求 1、润滑性,适宜粘度VI剪切和抗泡 2、抗热和氧化安定性 3、高温清净性 4、低温分散性 5、抗磨减摩性 性能 SF SG SH SJ SL SM SN 锈蚀试验 ⅡD ⅡD ⅡD ⅡD BRT BRT BRT 高温氧化、磨损、沉积物试验 ⅢD ⅢE ⅢE ⅢE ⅢF ⅢG\GA ⅢG\GA 低温油泥、磨损 ⅤD ⅤE ⅤE ⅤE ⅤG ⅤG ⅤG 腐蚀试验 L-38 L-38 L-38 L-38 Ⅷ Ⅷ Ⅷ 磨损试验 ⅣA ⅣA ⅣA 汽油机油发动机试验 评定汽油机油在高温条件下粘度增长、磨损、清净性、机油消耗,试验中监测粘度变化试验后拆解发动机,对活塞沉积物评分,测量配气机构凸轮、挺柱部件磨损量。 IIIG高温氧化、磨损及清净性发动机试验 3600rpm、150℃、100h; 40℃粘度增长≤150%,活塞沉积物评分≥4.0,无热粘环,凸轮和挺杆磨损≤60μm; VG低温分散发动机试验 油底壳 摇臂罩盖 福特4.6L V型8缸汽油机,54个4h循环工况,共216h,评定汽油机油在低温、轻负荷运转条油泥和漆膜生成等 发动机油泥评分≥8.0,摇臂罩油泥评分≥8.3,发动机漆膜评分≥8.9,滤网堵塞≤15%。 试验参数 阶段 I 阶段 II 阶段 III 试验时间, min 120 75 45 发动机转速, r/min 1200 2900 700 进气歧管绝对压力, kPa 69 66 记录 发动机机油进口温度, oC 68 100 45 发动机冷却液出口温度, oC 57 85 45 Nissan KA24E 2.4L 4缸汽油机,800~1500rpm,油温49~59℃100h,评价凸轮等配气机构部件磨损μm IVA发动机磨损试验 评价项目 SL/ GF-3 SM/ GF-4 SN/ GF-5 平均磨损(每个凸轮7个测量点)/μm ≤ 120 90 90 VID发动机节能试验 2250rpm 120°C老化16h,6个试验阶段燃油耗测量得FEI1; 再老化84h,进行6个阶段燃油经济性测量得FEI
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