第四章 汽车四轮定位仪 教学课件.ppt

3）主销测量 主销测量是针对前轮而言的，包括主销内倾及主销后倾。界面显示如下： 操作步骤： 1. 方向盘调整至正前打直状态，即两前轮分前束相等的时候，操作界面上的圆形小球会移动到中间位置并且由红色变成绿色，此时调整所有探杆水平。 2. 左偏转方向盘约7度，到达指定位置后，小球再次由红色变成绿色。 3. 回正方向盘，并向右转动方向盘，直至向右偏转约7度，到达指定位置后小球再次由红色变成绿色。 4. 测量完毕，回正方向盘，系统自动弹出测量结果，界面显示如下图所示： 主销测量结果显示界面 3）后轴测量 后轴测量可以测量后轮的定位参数，界面如下图所示： 此界面能提供有关后轴测量的实时结果，可一边进行调整，一边把测量结果与参考数据进行对比，把汽车调整至最佳状态，界面如下图所示： 4）前轴测量 前轴测量可以测量前轮的定位参数，界面如下图所示： 5）报表打印 报表打印可以打印并储存当前车辆的定位数据，界面如下图所示： 2. 快速测量 在主界面选择[快速测量]图标，可进入快速测量界面，它提供了一个快速检测的操作平台，能够同时测量显示前后轮的前束值和外倾值，如下图所示： 3. 系统设置 系统设置功能是用于调整软件系统的功能，以及显示效果的，界面如下图所示： 《现代汽车维修检测诊断设备》 * 第四章 汽车四轮定位仪 前轮定位：包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾,是前轴技术状况的重要诊断参数。 后轮定位：主要有后轮外倾、后轮前束等。 各附加测量值：如轴距、轮距、转向角等也是重要诊断参数。 4.1.1 车轮定位基准 车轮的定位基准如图所示，主要有以下三种： 1．车轮中心平面 （f-f） 垂直于车轮旋转轴线的轮胎中心平面 f-f。 2．车辆几何中心线 （a-a） 即汽车的纵向中轴线 a-a，它通过汽车前后 轴的中点，平行于行驶轨道。 3. 推进角（ ）和推力线（b-b） 由于两后轮的前束不等、后桥移位或变形等原因，导致后桥的前进方向与汽车的几何中心线形成夹角 ，该夹角称为推进角。 表示汽车前进方向的直线 b-b 即为推力线，实际上它是后轮总前束(左、右轮前束之和)的角平分线。 4.1.2 车轮定位的种类 1．以汽车几何中心线定位 它又称为高级四轮定位，是以汽车的几何中心线为基准，来检查和调整前、后轮前束角。 如果后轮的位置准确，其推力线重合于汽车的几何中心线，只要将四个车轮的前束调到标准值，就会产生理想的定位效果； 如果后轮的位置不准确，推力线与汽车的几何中心线不重合时，即便各个车轮的前束值正确，仍然会存在异常情况。 2．以推力线定位 也称为补偿四轮定位，是以不与汽车的几何中心线重合的后轮推力线为基准来调整前轮前束角，完成整车的车轮定位。 对于后轮前束不可调整的车辆来说，是必须采用的方法。 3．完全四轮定位 当推力线与汽车几何中心线不重合时: ① 以后者为基准，进行后轮位置的调整，使推力线重合于汽车几何中心线; ② 再以重合了的推力线和汽车几何中心线为基准调整前轮前束。 4.1.2 车轮定位参数 1．前束 同轴上左、右两车轮的旋转平面，其前端距离小于后端距离，称为前束。 正常情况下，同轴左、右车轮的前束值应当相等，二者之和称为总前束。 前束值也可用前束角表示。 前束角示意图 2．主销后倾角 在纵向垂直平面内，主销轴线与通过车轮中心垂线的夹角称为主销后倾角。 该角使主销轴线与路面的交点落在车轮中心垂线与路面交点之前，直线行驶的汽车偶然受到路面侧向力时产生一个偏转角度，由于离心力的存在，路面与车轮接触点上，产生一个使车轮回正的力矩，从而保持汽车的稳定直线行驶。 主销后倾角一般为2°-3°。现代汽车的速度高，车轮回正的侧向压力增大，加之超低压子午线扁平胎的变形大，增加了车轮回正的力臂，二者的共同作用使回正力矩过大，使车轮振摆。为此，主销后倾趋于减小，甚至为负值。 比如桑塔纳主销后倾角为0.7°；三峰6481型汽车的是-0.7°。 3．主销内倾角 在汽车横向平面内，转向轮主销轴线与垂线的夹角称为主销内倾角。 有了这个角度，当汽车转向时，必然会克服汽车重力将其抬高，当解除转向力后，在汽车重力作用下车轮自行回正。一般车辆的主销内倾角不大于8°，但现代汽车的该