桥梁预应力混凝土施工技术.docxVIP

桥梁预应力混凝土施工常见问题及解决措施 孔银凤 我国的预应力混凝土结构是在2O世纪5O年代发展起来的，最初试用于预应力钢筋混凝土轨枕，之后预应力混凝土在全国范围内推广。随着我国高等级公路建设的不断，预应力混凝土技术在公路桥梁工程中发展最快。桥梁上得到普遍的使用。但就目前预应力混凝土梁施工而言，仍存在很多问题，本文就对施工过程中常见的问题进行探讨。 1、原材料存放未采取覆盖措施可引发的质量问题： 细骨料在风的作用下，表面细颗粒损失较多，表层卵石含量大。粗骨料粉尘含量、含泥量增加。冬季料堆容易结冰，或残留冰渣和冰块，必须增加后续除冰工作。雨季料堆含水量变化复杂，影响拌合物的均匀程度。 措施： 采取覆盖措施，设置顶棚 2、原材料场场地硬化不足，排水设施不通畅： 场地硬化不足，使得在铲车、叉车等运输车辆的运行过程中，进一步损坏场地表面；尤其在取料处，容易形成面积和深度都较大的凹陷区，积水难以排除。排水设施不通畅，降低了排水效率，造成料堆含水量受降雨影响程度加重。 措施： 场地以C20素混凝土进行硬化，厚度以30cm为宜设置排水沟，并定期清理排水沟内砂石等阻塞物，确保通畅。清理频率不少于每月一次，并依据工程取料频率的增加适当增加 3、材料自身问题： 水泥：细度过大，未按新标准进行检测； 砂、石：常缺乏骨料碱活性检测； 外加剂：盲目添加外加剂提高工作性能，不重视外加剂和水泥的适用性问题；含泥量过多时， 引起需水量和水泥用量增加，降低混凝土强度、抗渗性、抗冻性；氯离子含量过高会损坏钢筋的钝化膜，加快钢筋锈蚀；硫化物可和水泥中铝酸三钙发生化学反应，体积膨胀2.5倍，影响混凝土强度并腐蚀钢筋；细集料中云母过多时，会削弱水泥的胶结力，降低混凝土强度；有机物过多时，会延缓水泥的硬化过程，降低混凝土强度，特别是早期强度； 措施： 水泥：进场使用前应检查水泥的各项指标：比表面积300~380m2/kg，熟料中的铝酸三钙C3A含量≤8.0%，碱含量（以Na2O+0.658K2O计≤0.8%，氯离子含量≤0.10%（钢筋混凝土）、≤0.06%（预应力混凝土） 当骨料具有碱—硅酸反应活性时，所用水泥的碱含量不宜超过0.60%。 氯盐环境下熟料中的C3A含量可放宽至≤10%。 控制水泥、混合料、水、外加剂含减量，总含量不得超过3kg/m3；骨料中的含减量不得超过3kg/m3,否则需做活性试验，活性骨料不得使用。砂中云母含量不应大于1%。 ?减水剂掺量应略高于其饱和点掺量，并根据水泥中C3A及R20加以适当调整，同时适量引气；视水泥品种情况(尽可能选用含碱量较低的水泥)，合理使用保塑材料和调凝材料；必要时掺用保水剂，减少泌水，改善混凝土工作性。 砂的要求：砼强度≦C30的，含泥量≯5%；砼强度＞C30的，含泥量≯3%。粗骨料宜选用卵石，石子含泥量小于2％ 4、强度问题： 盲目追求早期强度，造成混凝土强度最终明显超过设计强度，或大量使用高强水泥配制低标号混凝土，以致出现混凝土开裂等问题； 混凝土强度过高，势必要增加胶凝材料的用量，不仅不利于成本节约，还会带来水化热、收缩过大等问题；选用水泥强度应和配制混凝土的强度相互适应，使用高强水泥配制低标号混凝土，虽可少用水泥，但也会导致混凝土和容易性不好，容易离析，浇筑混凝土质量差。 措施： 设计混凝土配比时水泥用量限制，强度小于C30不宜高于400 kg/m3、强度在C35～C40不宜高于450 kg/m3、强度在C45～C50不宜高于480 kg/m3和强度高于C55不宜大于500 kg/m3。 低热水泥的7天水化热不应超过270J/g。 水化热裂缝的施工对策： 减少内外温差，进行温度控制，入模温度不宜超过28℃，不应超过32℃。可采取冷却原材料方法保证入模温度；控制水化热引起内部最高温度不超过60℃；控制混凝土体内的温度梯度，使表面温度和中心温度的最大温差不超过25℃。控制混凝土表面温度和外界相连介质(大气、保温层或老混凝土、基岩等)之间的温差15℃—20℃。 温度升高的速率不宜超过20℃/h；冷却速率不应高于10℃/h； 必要时设置冷却水管，进行温度控制。重视混凝土的养护，外表面适当保温。 5、混凝土耐久性重要指标未受关注。 混凝土碳化；混凝土中钢筋锈蚀；碱-骨料反应；混凝土冻融破坏；氯离子浸蚀。 措施： 选用抗酸性的骨料、环境恶劣的地区可采用环氧基液涂层、地下可采用沥青涂层可延缓混凝土的碳化。 提高混凝土的密度、掺加高效减水剂、控制原材料氯离子的含量、提高混凝土保护层的厚度、混凝土表面涂层、钢筋表面涂防腐涂料、掺加亚硝酸盐阻锈剂能阻止混凝土中钢筋锈蚀。 控制水泥、混合料、水、外加剂含减量，总含量不得超过3kg/m3；骨料中的含减量不得超过3kg/