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CVT变速箱使用操作以及故障维修的一些经验教训请大家指正 之前CVT变速箱损坏大修，感谢论坛各位车友关注和关心，大量的讨论不管对于谁都是非常好的学习机会。最近看到很多车友对于这个变速箱的困惑和不解，我写这么一部帖子，抛砖引玉，希望能给大家一点帮助。 CVT变速箱虽然并不是新生事物，但从日产开始大规模推广之后，节油性和平顺性广受赞誉，同时从一开始就不断伴随着各种故障使得备受质疑。我是一个二十多年的老驾驶员，从手动档到自动档再到现在的cvt，我个人感受这个变速箱是成功的，优点不言而喻，至于缺点要客观看待，本就没有任何产品是完美无缺的，这个变速箱的特性和工作原理完全不同于以往的任何变速箱，所以用老知识去解释新产品无疑是会有很大误区的。 先说操作，CVT的操作高度自动化几乎无需人为干预，日常驾驶的只要自动模式就可以满足绝大部分路况。跑山路长时间上下坡的时候切换到手动模式，维持转速三千左右，这样上坡动力比较充沛变速箱负荷也比较小，下坡发动机牵制制动效果也比较好，同时手动模式固定速比，避免变速箱在大负荷状态下不断变换速比造成钢带磨损，而且转速高一点变速箱输出负荷反而比较小，也相对可以避免系统过热保护。 关于车友们广泛质疑的提速肉的问题，首先从结构上这台变速箱设定是有点保守的，变速箱之前与发动机输出端相连的是液力变扭器，也叫变矩器，起步初期输入端和输出端的叶轮不同步旋转，发动机输出端叶轮带动油液，通过油液带动变速箱输入端叶轮，是柔性连接，这是为了放大发动机的扭矩，同时保护变速箱免受冲击，起步之后变扭器锁止，形成刚性连接。逍客的变扭器设定锁止比较迟，这样就产生了起步肉的问题。开了四年多这个车，我的体会要领是这样的：起步不加油，车子动了以后踩油门，想要快的话踩住三千转维持转速，很快就线性加速，从未有过肉的感觉。CVT不同于AT自动档，它是没有档位的，也就说深一脚浅一脚不仅不能起到加快提速的作用，反而有两个坏处：一是人为造成动力中断不连续，二是造成变速箱多次重新改变变速比造成不必要磨损。开过手动挡的都知道，尽快提速到最高档位是省油且比较快的行驶方法，而CVT变速箱要最快提速不是地板油也不是深一脚浅一脚，而是保持稳定转速，地板油会让变速箱延迟变速，搁在手动档就是很高的转速很低的档位，这肯定是跑不快的。维持三千转上下，变速箱会非常平滑的不断减小速比，而且这个转速发动机动力相对充沛的，自然提速顺畅又快捷。 关于冷保护，这个在北方寒冷地区比较普遍，南方基本没有这个情况，其实这个不是变速箱的特性，而是厂家说不清楚的一个设计，官方解释是为了更快暖机以使得乘员可以尽快使用暖风，所以限制变速箱的变速动作，也就是不管踩多大油门，变扭器不锁止怎么也跑不快，这个解释怎么看也都是有点荒唐的，那你厂家可以加个电加热，或者什么也不用管，不见得咱们那一会儿就冻死了吧。后来有朋友发现二次启动就可以解除这个限制，后来官方也提出了可以去店解除这个设置，但不可以再恢复，这样一说没人敢去。这个问题目前只有加长热车时间和二次启动有效，其他方法暂时无解。 关于空档滑行。这要从这个变速箱怎么实现空档说起，手动变速箱的空档是一个档位，脱开行星齿轮，使得轴空转，这是完完全全彻底的空档。CVT和AT自动档的空档原理是基本一致的，是通过内部油压离合器的分离实现动力切断，P档也是如此，不同的是P档会多动作一个棘爪，锁定在变速箱外壳上的一个锁止块。要特别注意的是这个变速箱的空档和P档切断的都是怠速状态下的发动机动力，转速是很低的，而离合器分离的间隙非常小，可以让主动环自由运动，但还是有摩擦存在的。我开这个车四年多十万多公里，只在停车时候使用P档，红灯暂停时候使用空档，变速箱拆开看到这个离合器钢环有明显的磨损，当然看这个磨损程度，就这样使用的话，估计三十万公里也是可以的。那么说到空挡滑行到底可不可以呢？我个人的看法如果比较低的速度进道口减速停车，完全是可以空挡滑行的，并不会造成剧烈的磨损，但正常行驶较高速度下空挡滑行，暂时不会坏，必然会早坏，这是毫无疑问的。鉴于行驶安全和空档是否省油并没有定论，况且行驶途中特意切换到空档不仅毫无意义也是多此一举，自动变速器的首要任务就是减轻驾驶者的操作强度，买了自动变速车还要当手动开的话，那不如直接手动档好了。至少我个人是不太能理解的。 再说说保养，说明书上确实是写的免维护，要说第一代逍客全进口的变速箱，我觉得没准真是可以的，自从10款转移到国内生产以来，这个前提怕是不存在了。原厂变速油是清澈的绿色，我的变速箱油6万公里放下来跟酱油一样黑黑的，说明磨损还是比较可观的。所以我个人建议，六万公里至少检查一下油质，如果也是发黑或者闻上去有焦糊味，还是赶紧换了吧。毕竟国产的生产品质管控跟全进口比较还是有差距的，当然这只是我个人建议，坚信免维护的朋友可以不用理会。 接着再谈谈故障