电力机车110V控制电源系统存在问题与改进措施.pdfVIP

电力机车 110V控制电源系统存在 问题与改进措施 53 流来维持浮充电压。而额外的电流又引 路、深度放电时个别电池电压过低等重 起更多的化合反应和热量产生，从而进 要故障应能及时检测并发出告警 ，以便 一 步使电流温度升高，并如此往复。这种 及时采取措施。电源系统模块组成如图 纯效应加速 电池干?固和 内部压力的升 2所示 。 高，严重时会造成电池熔化或爆炸起火 。 输出 而在蓄电池低温下则长期处于欠充状 D 态，极栅外露，板栅腐蚀加速 ，使板栅变 图 1 充 电电压和气体吸收效率间的关系 薄，加速电池的腐蚀，影响蓄电池的寿 命 。 3改进措施 图 2 电源系统模块组成 2．2蓄电池缺少相应的保护装置 3．1改进 110V电源电路 3．3改善蓄 电池工作环境 蓄电池只有一个简单的电压表 ，根 淘汰常用晶闸管移相稳压 电路，改 经过分析可知，高温是影响蓄电池 据电压简单来判定蓄电池的工作状态 ， 为 比较成熟的高频逆变电源，给控制 电 的寿命的主要因素。由于机车内部发热 容易发生错误判断。很多时候，蓄电池过 路供电，减少电源的波纹系数，改善电源 单元较多，导致机车运行时内部温度大 放 电时，没有明显的警示标志，机车蓄电 的响应速度。由于蓄电池预期的浮充 电 大高于外部环境温度，同时，蓄电池放置 池在亏电状态下出库，短时间运行下不 压随环境温度变化而变化，与 110V电 于车体内部，其充电过程中产生的酸雾 能得到充分的充电，蓄电池的输出达不 源输出电压不能匹配，可以考虑用如下 扩散可能腐蚀机车的精密电子模块 ，可 到控制电路所需电流，蓄电池电压快速 两个方法来解决。110V电源与蓄电池 以考虑把蓄电池放置在机车车体下方 ， 下降导致控制电路失电。 隔离，110V电源不再承担蓄电池的充 使蓄电池工作环境温度不大于40℃。 2．3蓄电池工作环境极差 电功能。增加单独的蓄电池充电电路，蓄 大部分机车的电源柜位于机车内 电池充电电路选用高质量的高频开关电 4实际应用 部，夏天机车运行时温度很高。以南京东 源或相控电源，要求具有较低纹波系数、 蓄电池电路通过二极管与 110V电 机务段配属的HXD3机车为例，经夏季 较高稳压精度和稳流精度。充电方式采 源电路并联，110V电源 电路输出和蓄 现场检测，电源柜温度高达60℃以上。 用常用的先恒流充电后恒压再恒流的三 电池相互隔离，在机车过分相时可 以做 环境温度过高对阀控蓄电池使用寿命的 段充 电式方法，充 电电路浮充 电压根据 到 110V电源和蓄电池间输 出无缝切 影响很大。温度升高时，蓄电池的极板腐 环境温度进行补偿 。 换 ，保证了机车 110V电源电路的可靠 蚀将加剧，同时将消耗更多的水，从而使 3．2增加保护装置和检测模块 性。经过 以上措施，将大大改善机车 110 电池寿命缩短。环境温度升高，使充入 电 如果 电力机车在库 内停留时间过 V电源系统的工作状况，彻底改变蓄电 流陡升，气体再化合效率随充电电流增 长，或者由于充电电路故障不能给蓄电 池的工作状态，大大延长蓄电池的使用 大而变小，如图l所示，在0．05C时复合 池充电，蓄电池放 电到一定程度，电压达 寿命，达到降低电力机车蓄电池的故障 率为90％，当电流在 0．IC时，气体再化 到设定电压，保护装置低电压警告指示 率，提高机车运用可靠性的目的。 合效率近似为零。由于过充电将使产生 灯亮。 的气体不可能完全被再化合，从而引起 检测模块定期对蓄电池进行 内