中国超级工程一览.docxVIP

中国超级工程一览 【精彩组图】 京沪高速铁路 ——世界最长的高速铁路项目 京沪高铁投资额：2200 亿元 工程期限：2008 年——2013 年 京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的 6.5%，人口占全国地 26.7%，人口 100 万以上城市 11 个，国内生产总值占全国的 43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速 350km，初期运营时速 300km，列车最小追踪间隔按 3min 设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速 350km 运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为 3h58min；以时速 300km 运行，运行时间为 4h37min；以时速 200km 运行，运行时间为 6h52min。年客运输送能力双向达到 1.6 亿人次。 经历了长达十几年的动议及讨论，京沪高速铁路建设已经拉开了序幕。京沪高速铁路是我国铁路网建设规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为 1 亿元人民币，正线全长约 1318 公里，与现有的京沪铁路走向大体并行，设计时速 350 公里，初期运营时速 300 公里，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥（上海）站等 21 个客运车站。 京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需 5 小时，比目前京沪铁路上的时 200 公里的直达列车缩短 2 小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现 3 分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。全程票价约 600 元人民币左右。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达 8000 余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。 中国在未来 15 年新建高速铁路计划将达到 19800 公里，其中高速客运专线 9800 公里。15 年后，我国将建成全球规模最大的高速铁路网。整个铁道建设计划总投资将超过 3000 亿美元 京沪高速铁路创造的“世界第一” 里程世界最长 京沪高铁双线全长约 1318 公里，仅高架桥梁的长度就达 1061 公里，占全线长度的 80%。贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海 7 省市，连接环渤海和长江叁角洲两大经济区，沿线人口占全国的 1/4。目前世界上最长的高速铁路是西班牙马德里到巴塞罗那的高速铁路，长度为 620 公里。 技术标准世界最高 京沪高铁也是目前世界上技术标准最高的高速铁路，在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是时速 320 公里的法国东部线，而京沪高速铁路设计时速 350 公里。京沪高速铁路将使用刚刚下线的 350 公里时速和以前下线的 300 公里时速的动车组改造型，可以满足 350 公里时速的要求。 北京火车南站——亚洲最大客运站 正在改扩建的北京南站，8 月 1 日正式启用后将成为亚洲建筑面积最大的列车客运站，被誉为亚洲第一站。北京南站不仅是京津城际铁路的始发点和终点，也是京沪高速铁路的始发点和终点，同时还是地铁 14 号线和 4 号线的中间站。北京南站将成为高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租零距离换乘的大型交通枢纽。 新北京南站占地面积 49.92 万平方米，建筑面积 31 万平方米。这座庞大建筑地上 2 层，地下 3 层。建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳 1 万多人同时候车。预计每天的客流量将达到 10 万人，2020 年南站运量每年超 1.9 亿人次。经过两年多紧张施工，南站主体结构已经完工，正在进行轨道施工，开通运营已进入倒计时，预计于今年 6 月 25 日投入试运行。 昆山特大桥——世界最长铁路桥 京沪高铁昆山特大桥长 164.8 公里，为我国客运专线中桥梁长度之最，也是世界上最长的铁路桥梁。与一般铁路桥梁比例 20%相比，京沪高铁真可谓桥上铁路，在江苏段这个比例会更高。该段总长度 358 公里，90%是从桥上走的。丹阳至昆山特大桥全长 164 公里，从丹阳开始直到昆山全部是桥。这座桥将穿越苏锡常 3 市。其中，在阳澄湖上一段长达 9 公里。