单元二发动机的检测与诊断.docxVIP

单元二发动机的检测与诊断 一.选择题 A：2.A：3.在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A ）, A： 2. A： 3. 75% B: 90% C: 50% 电涡流测功器主要起制动作用的部件是（C） 激磁绕组 B：铁芯 C:涡流环 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C ）位置。 A：全闭 B：半开 C:全开 普通的气缸压力表多采用（A ）原理制成 A：单向阀 B：鲍登管 C:传感器 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（B ）转动曲轴3~5s（不 少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转 动。 A：手摇柄 A：手摇柄 B：起动机 C：其他车辆拖动 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定, 可能的原因是（A ）。 A：燃烧室内积碳过多 B：气缸磨损过大 C:气门关闭不严 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻 两缸压力都相当低，说明是（A ）窜气。 A：两缸相邻处的气缸衬垫烧损 B：某缸进气门关闭不严 C:某缸气缸磨损过大 每单缸气缸压力值与测得的平均值相比，汽油机应不大于（C ）, 柴油机不大于（） A： A： 10%, 8% B: 10%, 12% C: 8%, 10% 下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（B ） A： A：气缸压缩压力的检测 B：曲轴箱强制通风装置的检查 C:气缸漏气量的检测 进气管负压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应 用极广。 A：气缸压力表 B：真空表 C:万用表 11?大修竣工的四行程汽油机转速在500 - 600r/min时，以海平面为 准，进气管负压应在（B ）范围内。 12?进气管负压随海拔升高而（B ）。 A：增高 B：降低 C:不变 13?进气管真空度常用（C ）检测最为方便快捷 A：示波器 B：发动机综合性能分析仪C:真空表 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（B ）。 A：直列波 A：直列波 B：重叠波 C:高压波 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（C ）。 A：直列波 A：直列波 B：重叠波 C:高压波 16?以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）。 A：气门间隙 B:气缸压力 C:点火提前角 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过 高，说明故障可能在（C ）。 A：点火器 A：点火器 B：点火线 C:火花塞 用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡 波少，说明初级电路中的（A ）。 C:电容量过大A：电阻过大 B:电阻过小 19?用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故 障可能在（B C:电容量过大 A：混合气较稀 B：混合气较浓 C:火花塞间隙较大 示波器显示的点火波形中无点火线，说明（A） A：高压线接触不良或者断路B：初级电路接触不良C:两者皆出 现接线故障 下面方法中，（C ）不能确定点火提前角的大小 A：解码器读取法 B：正时灯检测法 C：示波器点火波形分 析 22?使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A ）。 A：提前 B：点火线圈 C:不变 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角 应（A ）。 A：提前 B：推迟 C:不变 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火 A： 一次 A： 一次 B：二次 C：三次 缸压法获取点火提前角，须利用（A ）获得点火时刻和最大缸压 时刻。 A：点火传感器和缸压传感器 B：油压传感器和点火传感器 C:缸压传感器和油压传感器 26?电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（B ） A：可调的 B：不可调的 C:固定不变的 27?正极型开关信号在断开时信号电压为0V,当它接通时，电压信号 为(A) A： 12V B： 5V C: 4.5V 28?电控发动机上传感器的信号电压一般为（B ）之间。 A： 0V A： 0V B： 0~5V C: 0~12V 节气门位置传感器在怠速时的输出电压是0.5-IV,而在节气门 全开时是（B ）。 A： 0V B： 4. 5V C: 12V 节气门位置传感器在怠速状态下的阻值为1000欧姆，在全开状 态下为（B ） A： 250欧姆 B： 4000欧姆 C： 500欧姆 C：油泵开关 ）。柴油31? C：油泵开关 ）。 柴油 装有氧传感器的电控发动机应使用A：无铅汽油 B： 装有氧传感器的电控发动机应使用 A：无铅汽油 B：含铅汽油 测试氧传感器必须使用（C ）。 A：电流表 B：模拟电压表 （A C:数字电压表C: C: 数字电压表 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈 （C ）。 A：阻值 B：交流信号电压 C:阻值与交流信号电压 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形