温规定、无缝线路养护维修作业规定.ppt

作业过程中应注意： ①起道必须有足够的道砟，起道前要拨正线路方向。 作业过程中应注意： ②起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处。 ③列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺。 ④扒开的道床要及时回填饱满和夯实。 作业过程中应注意： ※⑤为确保行车安全，在进行无缝线路作业时，应做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”。 一准：要准确掌握实际锁定轨温。 二清：综合维修、成段保养作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清。 　　 　　三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。　　 　　四不超：作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量。 五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。 小结： 　　一、混凝土枕维修作业轨温条件 　　二、伸缩区和缓冲区维修作业 　　三、木枕维修作业轨温条件 　　四、跨区间无缝线路综合维修 　　五、作业过程中应注意：“一准、二清、三测、四不超、五不走” 1、更换扣件或涂油作业（　　　　）流水作业。 2、混凝土枕无缝线路，当轨温在（　　）锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和（　　　）禁止进行维修作业。 3、三测：（　　　）、（　　　）、（　　）测量轨温。 课堂练习： 1、更换扣件或涂油作业（隔二松一）流水作业。 2、混凝土枕无缝线路，当轨温在（实际）锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和（缓冲区）禁止进行维修作业。 3、三测：（作业前）、（作业中）、（作业后）测量轨温。 课堂练习： 1、何谓一准、二清、三测、四不超、五不走？ 作业： 预习： 无缝线路维修计划 案例： 安全生产 警钟长鸣——陇海线K262 无缝线路胀轨跑道事故 事故概况：1988年8月4日,徐州分局管内陇海线杨楼~刘店间下行262公里,发生货物列车脱轨重大行车事故。这是济南局铺设无缝线路近三十年以来,首次发生的因线路胀轨跑道造成的重大行车事故,对运输造成很大损失。 事故原因：剖析得出结论，在进行无缝线路维修和养护时的违章作业是造成这次事故的重要原因之一。 知识回顾Knowledge Review - * - 铁路轨道与修理 第六章　特殊轨道线路养护维修 第一节 无缝线路养护维修 - * - 铁路轨道与修理 第六章　特殊轨道线路养护维修 第一节 无缝线路养护维修 新课 练习 作业 预习 小结 复习： 1、温度应力式无缝线路有几部分组成？ 固定区、伸缩区、缓冲区。 二、无缝线路实际锁定轨温的测定 三、无缝线路养护维修作业规定 （一）锁定轨温定义（零应力轨温） 零应力轨温:被锁定的长轨条，其温度力冬受拉夏受压，在拉与压之间必然存在温度力为零的轨温。 锁定轨温:指的是锁定钢轨时的轨温。 Tmax Tmin 锁定轨温 受压；胀轨跑道 受拉；钢轨折断 0 锁定轨温在各方面的运用是各有特点: 分为: 设计锁定轨温 施工锁定轨温 实际锁定轨温 设计锁定轨温:通过轨道强度和稳定性的检算所确定的零应力轨温。 在铺设施工中，很难在某一设计所定轨温下整段长轨条锁定。 设计锁定轨温范围:按设计锁定轨温t设±5℃设定。 施工锁定轨温；施工锁定时的轨温。 施工中一段长轨条的锁定需要一定的时间，规定把长轨条始终端落槽就位时的轨温平均值作为施工锁定轨温，认为这一轨温就代表平均零应力轨温。 实际上这两者并不一定相等，但比较接近此，于是就产生了“实际锁定轨温”的提法。 施工锁定轨温 实际锁定轨温:强调的是“实际”二字。 它既用以区别施工锁定轨温所表示的名义上的零应力轨温，又说明零应力轨温在运营过程中是可能发变化的。 结论：实际锁定轨温是决定钢轨温度力的水平基准和指导无缝线路维修工作的科学依据。 ※（二）无缝线路实际锁定轨温的测定 实际锁定轨温：实际存在的锁定轨温。 原因：列车的冲击震动和养护维修作业的影响 ※（二）无缝线路实际锁定轨温的测定 后果：超过轨温条件作业，造成胀轨跑道或钢轨折断 措施：养护维修按实际锁定轨温掌握作业。 钢轨位移情况进行定期检查和分析。 测定实际锁定轨温：位移观测桩 观测桩处钢轨的位移方向和位移数值是否一致:判断温度力均匀性 实际锁定轨温均匀性 缓冲区 缓冲区 伸缩区 伸缩区 固定区 稳定区 位移观测桩布置图 1 2 3 4 5 6 7 实际锁定轨温计算： Δt-----实际锁定轨温与铺设锁定轨温之差0C Δl-----两观测桩爬行量之差 mm a------钢轨线膨胀系数 0.0118mm/m.0C L----