柴油机改制天然气发动机冷却水腔CFD仿真分析.pdf

柴油机改制天然气发动机冷却水腔 CFD 仿真分析 吴安民，屠丹红，董晶瑾，朱小平 （中船动力研究院有限公司，上海 邮编200129） (Tel:0218335, Email:wam@cspi.net.cn) 摘要 ：本文以某柴油机改制后的天然气发动机为研究对象，采用 CFD 软件 STAR-CCM+对冷却水腔进行了三维流 动和换热数值模拟。为研究发动机冷却水腔内存在的过冷沸腾传热现象，基于 FORTRAN 语言开发了单相流沸腾传 热模型，为发动机冷却水腔的优化设计提供了理论依据。 关键词：天然气发动机；冷却水腔；CFD 分析；沸腾换热。 0 前言 随着石油价格的迅速攀升、排放法规的日益严格以及新型动力系统技术的逐渐成熟，船舶企 业和运营商已把目光投向新型动力系统，各大主机厂商纷纷提出了效率更高的替代方案，天然气 发动机推进系统成为各大厂商的首选。国外对天然气发动机技术的研究起步比较早，挪威早在 1964 年就己经着手研究天然气船舶，近年来美国、法国、韩国、日本和德国等国家的发动机生产 企业都积极开展天然气发动机技术的研究和产品开发,如法国 Pielstick 公司、美国 Caterpillar 公司，德国 MAN 公司的和 Wärtsilä 公司等。虽然这些公司的产品性能优越，但由于价格昂贵、保 养费用高、售后服务不方便等原因，在国内还没有得到很大的推广。如果利用国外天然气发动机 的关键技术和配件，把某些性能优良的柴油机改制成天然气发动机，就可以克服现有天然气发动 机的不足，其性能可与国外大功率天然气发动机相媲美，而价格将大幅降低。 将柴油机改制成天然气发动机的基本原则是保持原机的基本结构不变，通过必要的更改设计， 达到高性能、低成本的改制目的。本文是以改制后的天然气发动机为研究对象，采用预燃室火花 塞点火燃烧系统技术方案，通过 CFD 软件 STAR-CCM+软件对天然气发动机冷却水腔的流动和传热过 程进行数值模拟计算，来评估改制后的天然气发动机的缸盖高热负荷区域的冷却的有效性。 1 CFD 计算基本流程 对于缸盖水腔内流体与缸盖之间的换热问题，由于流体与固体壁面之间是相互制约的关系， 热边界条件无法预先给定。此时，边界上的温度和热流密度，都应看成是计算结果的一部分，而 不是已知条件，解决这类问题较好的方法是将冷却水腔的 CFD 与缸盖的 FEA 相结果，进行流固耦 ［1］ 合计算 。 结合 STAR-CCM+和 ABAQUS 软件自身特点，按图 1 所示流程实现流固偶合计算。计算开始先假 设一个壁面温度在 STAR-CCM+中进行纯对流换热 CFD 计算，将计算得到的流体边界温度和纯对流换 热系数输出，用用户编制的沸腾修正程序在 CFD 软件外部对换热系数进行沸腾修正，再将修正后 的换热系数和流体温度作为边界条件输入给 FEA 进行计算，再将 FEA 计算得到的壁面温度作为边 界条件输入给 STAR-CCM+，如此反复迭代计算直至计算得到的壁面温度不再变化。 西递安科软件技术（上海）有限公司  上海市浦东新区陆家嘴环路 166 号未来资产大厦 5 楼 D 座                   北京市朝阳区酒仙桥路 20 号颐堤港一座 5 层 506 室  图 1 冷却水腔 CFD 计算流程图 2 计算模型 2.1 几何模型与网格划分 改制后的天然气发动机采用每个气缸单独进水的方式。因此，取单缸水腔进行分析，三维模型 如图 2 所示。冷却水腔的计算区域包括气缸体冷却水腔、缸盖冷却水腔、排气阀冷却水腔、喷油器 和预燃室冷却水腔以及进、出水管等部分。 利用 STAR-CCM+中自带的模块对流体域自动生成多面体网格，局部进行了细化，网格总数量约 286 万，质量良好。 图2 冷却水腔几何模型 图3 冷却水腔网格模型 2.2 求解器设置与边界条件 计算中将冷却水腔内冷却水的流动视为三维粘性不可压流体湍流流动，采用稳态计算模式。 求解方程包括连续性方程