液力变矩器结构.pptVIP

情境二 装载机机空挡时正常，工作时动力不足故障检修 单元一 装载机液力变矩器的检修 项目一 液力变矩器的认识 装载机液力变矩器的结构 液力变矩器结构：由涡轮、泵轮及在二轮之间安装的固定不动的导轮组成，各轮都有适当形状的叶片，三轮相互配合可以实现利用油液动能传递动力。 项目二、装载机液力变矩器的工作过程 组成： 工作原理：液力变矩器工作时同液力偶合器一样由发动机带动泵轮旋转，并将发动机的力矩施加于泵轮。泵轮旋转时泵轮内的叶片带动工作液体一起作牵连圆周运动，并迫例液体沿循环圆作对运动。工作液体经受 液力变矩器工作轮原理 项目三 装载机液力变矩器的维护 1、装载机液力变矩器的故障诊断 1、液力变矩器不工作故障的检查诊断 2、液力变矩器输出动力不足，装载机驱动力不足故障的检查诊断 3、变矩器过热故障的检查诊断 项目二 装载机液力变矩器的故障检修 单元二 装载机动力换挡变速箱的检修 项目一 装载机动力换挡变速箱各档变速压力均低的检修 项目二 装载机动力换挡变速箱某个挡变速压力低的检修 项目三 装载机动力换挡变速箱的油温过高检修 项目一 装载机驱动力不足的检修 * 案例导入：装载机空载行驶时正常行驶，带一档负荷前进，发动 机转速马上下降，发动机冒黑烟，转速下降，且要熄火。 单元一 装载机液力变矩器的检修 单元二 装载机动力换挡变速箱的检修 1、液力变矩器的作用： 液力变矩器，能够改变发动机所供给的力矩，使得其涡轮输出的力矩有可能超过发动机通过泵轮所输入力矩的若干倍，从而改善主机的性能。之所以能变矩，主要是由于不动的导轮能给涡轮施加一个反作用力矩。 泵轮叶片的作用获得一定的动能和压力能，从而将发动机的机械能变为液体的动能和压力能。由泵轮流出的高速液流进入涡轮冲击涡轮的叶片，使涡轮开始旋转，并且使涡轮输出轴惹得一定的力矩去克服外阻力作功。 : 卡特匹勒966D装载机变矩器： 1、泵轮外缘用螺钉固定在壳体上，泵轮内缘用螺钉与油泵齿轮相连，并通过轴承安装在定轴上，壳体用螺钉固定在接盘上，接盘通过花键与飞轮连接，发动机飞轮驱动泵轮旋转。 2、从动部分导轮通过花键固定在定轴的端部。 3、固定部分涡轮与涡轮轮毂相连，涡轮毂通过花键与输出轴左端相连，输出轴通过花键与输出齿轮相连，变矩器的动力由输出。 液力变矩器的故障诊断 液力变矩器的故障通常表现在三个方面：装载机动力不足，高速档起步困难；油温过高；液力变矩器不工作。液力变矩器出现故障时，一般从液压油路方面(包括液压油路是否通畅、密封是否良好等)开始检查。 　　若从液力变矩器的观察孔观察到液力变矩器不工作时，应首先检查液力变矩器的进油及回油情况。如没有回油，说明液压油没有进入液力变矩器中，应视情况作下列检查： 　　(1) 如果车辆冷车行驶正常而热车行驶困难，则故障原因为：油泵上键磨损松旷、主动齿轮和从动齿轮磨损严重或油泵损坏。 　　(2) 如果液力变矩器无动力输出，或时而工作时而不工作，则故障原因为：液压油路堵塞，油泵故障，导轮座内的锥形套滚动、定位销断裂或导轮座的螺母松动等。 试车过程中发现装载机动力不足，常见的故障原因为：变矩器出口油压偏低，变矩器油温过高等。排除上述原因后，一般可能是变矩器内部故障。根据变矩器的工作原理可知，故障原因为：变矩器泵轮不能有效地将动力传给涡轮，第一或第二导轮的超越离合器损坏，使导轮的动力传递作用降低或失效。 装载机在低速运转时，柴油机的动力由泵轮传给涡轮，导轮不转，它产生的反作用力矩和各个泵轮产生的力矩叠加在一起传给涡轮，起到了减速增扭作用，保证了低速重载下的驱动力。当超越离合器损坏时，发动机的力矩是只能经单个导轮或直接传给了涡轮，变矩效率降低，造成动力不足。 　　变矩器过热故障会导致装载机动力不足和变矩器损坏等后果，也是一种最常见的故障现象。其原因通常为：液压泵供油量不足，油品牌号不对或变质，变矩器内油压低于主压力阀的调整压力，变矩器出口压力过低等。还有一个原因是变矩器结构设计不合理，不正常磨损所致。 变矩器过热时，通常会损坏下列器件：壳体之间的O型圈和配油盘的骨架油封，第二导轮的自由轮外挡圈与定位环的止推面磨损，铆钉松动，单向离合器的滚子与自由轮外挡圈磨损，个别滚子在自由轮的楔形空间跌倒，泵轮深沟球轴承的沟槽沿轴向磨损，导轮座的螺母松动等。 　　(1) 定位环应力过大，造成不正常磨损。由于偶合工况时，涡轮给予导轮的轴向作用力通过自由轮外挡圈作用在定位环上，而由于环形窄带产生应力过大，发生过度磨损，致使油液发热。 　　(2) 第二导轮铆钉受力不当，松动。在导轮轴向力的反复作用下，自由轮外圈与导轮等之间的铆钉难免会产生松动，使导轮摆动与泵轮接触磨损，引起发热。 (3) 轴向力过大