第6章柴油电控技术.pptVIP

第六章 柴油机电控技术简介;一、柴油机电控技术概述;柴油机电控技术的发展：第一代（位置控制方式）;柴油机电控技术的发展：第二代（时间控制方式）;柴油机电控技术的发展：第三代（时间-压力方式）;二、柴油机电控系统的功能与组成;排放控制 主要是废气再循环（EGR）控制。 起动控制 主要包括供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制和预热装置控制。 巡航控制 ECU根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。 故障自诊断 包含故障自诊断和失效保护两个子系统。 柴油机与自动变速器的综合控制;柴油机电控系统的组成;三、电控柴油机的分类;位置控制方式;直列式柱塞泵位置控制方式;通过滑套位置传感器的反馈信号，得到滑套的实际位置，以此进行反馈控制;柴油机供（喷）油正时控制;转子分配泵供油正时电控系统;供油提前角调节油缸 ;;时间控制方式;;时间－压力控制方式;时间－压力控制方式;压力控制方式;四、柴油机电控燃油喷射系统的优点;提高发动机的动力性和经济性 柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机的动力性和经济性。 控制涡轮增压 采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的控制。 适应性广 只要改变ECU的控制程序和数据，一种喷油泵就能广泛用在各种柴油机上，而且柴油机燃油喷射控制可与变速器控制、怠速控制等各种控制系统进行组合实现集中控制，有利于缩短柴油机电控系统开发周期，并降低成本，从而扩大柴油机电控系统的应用范围。; 近20年来，柴油发动机电控燃油喷射系统也经历了几个重要的发展阶段。按对循环供(喷)油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力等的控制方式分，经历了从“位置控制”到“时间控制”，再到“时间-压力控制”或“压力控制”的发展过程。按燃油喷射系统的基本组成和结构分，经历了常规压力电控喷油系统的第一代电控喷油系统到高压电控喷油系统的第二代电控喷油系统的发展过程。在采用“位置控制”的第一代电控喷油系统中，保留了传统燃油喷射系统的基本组成和结构，只是将原有的机械式喷油泵及其机械控制部件用电控喷油泵及其控制部件取代，通过设置控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。柴油发动机的结构几乎不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油发动机进行升级换代。缺点是“位置控制”系统执行频率响应慢，控制频率低，控制自由度小，控制精度还不够高，喷油压力无法独立控制。在采用“时间控制”的第一代电控喷油系统中，基本保留了传统燃油喷射系统的组成和结构，通过设置控制系统，形成数字式高频调节系统，由电磁阀的关闭时刻和闭合时间决定循环供(喷)油量和喷油正时，其控制自由度和控制精度都是“位置控制”所无法比拟的，其技术上的难点在于如何加快需要通过大油量的高速电磁阀的响应速度，同时喷油压力还是无法独立控制。第一代电控喷油系统包括电控直列泵系统和电控分配泵系统，以及一部分电控单体泵喷油系统或电控泵喷嘴喷油系统。? ?; 以高压、中压或低压供油泵、电磁、液力控制式喷油器和公共油轨组成的各种电控共轨式喷油系统的最大特征是:喷油系统的两个基本任务--燃油压力的形成和燃油量的计量，在时间上、在系统中的部位和功能方面都是分开的。燃油压力的形成和燃油的输送基本上与喷油过程无关。根据ECU的指令，带有电液控制件的喷油器可按所要求的喷油正时精确地从共轨中“调出”具有所要求的精确压力和精确循环量的燃油。因无二次喷射的约束，喷油压力可按需控制以实现高压喷射，其平均喷油压力与最大喷油压力非常接近，从而明显改善燃油雾化品质，改善燃烧过程，提高燃烧效率，降低燃烧噪声，降低排放。由于系统可直接控制喷油器针阀的运动，可以实现预喷射和后喷射，因而可获得理想的喷油速率。这样，柴油发动机负荷和转速就不对循环供(喷)油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力产生影响，从而实现系统的独立控制，使实现循环供(喷)油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力的优化控制成为可能，从而大大提高了柴油发动机的在装车率，特别是在轿车发动机中的竞争能力;同时，在采用传统的泵-管-嘴喷油系统的柴油发动机上使用时，不需要对原有结构作很大的改动，所以发展前景很好。;日本电装公司ECD-V1系统 日本电装公司ECD-V3系统 日本五十铃公司I-TEC系统 直列柱塞泵电控系统 美国Caterpillar公司HEUI系统 日本电装公司ECD-U２系统 BOSCH高压共轨系统 ;日本电装公司ECD－V1系统;ECU;日本电装公司ECD－V3系统;正时控制电磁阀TCV;发动机转速传感器 水温传感器 加速踏板位置传感器 着火正时传感器 泵角位置传感器 燃油温度传感器 燃油压力传感器 …等;石英晶体棒;喷射开始;泵角脉冲发生器 （泵角检测齿轮）;日本五十铃公司I－TEC系统;直列柱塞泵电控系统;美