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中间站的设备 本章内容 车站线路 客货运业务设备 安全线和避难线的设置 车站线路 到发线 牵出线 货物线 到发线 影响到发线数量的因素 到发线的数量 到发线的进路 超限货物到发线 影响到发线数量的因素 行车密度 正线的性质 车站的性质 到发线的数量 中间站的到发线应设2条,作业量较大时可设3条 下列中间站的到发线数量可较以上规定增加。 容易产生不均衡到达的车站 枢纽前方站 铁路局局界站 特殊技术作业的车站（作业时间长，增加多交汇的机会以及必要的走行） 补机始终点站 长大下坡的列车技术检查站 机车乘务员换乘站 有两个方向以上的线路引入或岔线接轨的中间站，到发线数量可根据需要确定 有摘挂列车进行整编作业的中间站，到发线数量可根据需要确定 办理机车折返作业的中间站，到发线数量可根据需要确定 当车站同时具备上述两项及以上作业时，其线路数量应综合考虑，不宜逐项增加 到发线的进路 单进路和双进路的定义 原则 单线铁路到发线一般均按双进路设计 双线铁路原则上按方向设计为单进路 双线铁路个别线路可设计成双进路 运行方向调整 摘挂列车作业 超限货物到发线 正线 每个区段选择3~5个车站 目的是超限货物列车的会让和越行 其中包括给水站、晾闸站、补机起终点站等 单线铁路一条，双线铁路上下行各一条 牵出线 影响牵出线设置的主要因素 牵出线的设置原则 利用正线或工矿企业线调车的线路技术条件 牵