增压系统概述专题讲座.ppt

带有保护盖的水上迫降电门可用来关闭所有水面以下的活门,以致一旦水上迫降时，飞机是密封的。 NEXT MENU 本单元已完成 主题列表 EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN 系统概念 ECAM指示 增压控制面板 * MENU 增压 系统概述 */32 A320飞机的增压系统正常工作时自动调节客舱高度和高度变化率,尽可能使旅客感到舒服和安全。 MENU 以下为增压区： 驾驶舱 电子舱 客舱 货舱 MENU 组件 1 组件 2 增压区 系统的概念其实很简单。 空调组件将空气提供给增压区。 MENU 增压区 外流 活门 一个外流活门调节从增压区出去的引气量。 组件 1 组件 2 MENU 客舱压力控制器 外流活门由两个客舱压力控制器自动控制。每个控制器都有一个电马达去操纵外流活门。 CPC 1 CPC 2 电动 马达 电动 马达 组件 1 组件 2 MENU 系统 1 系统 2 一个控制器和马达组合为一套系统。 任何时候都只有一套系统工作，另外一套系统作为备份。 CPC 1 CPC 2 组件 1 组件 2 MENU 一旦两套自动增压系统都故障，第三个马达就要求人工输入信号去打开或关闭外流活门。 人工控制的 马达 MAN 组件 1 组件 2 MENU 系统 1 安全活门 为了避免过大的客舱压差，机上还安装有安全活门。 组件 1 组件 2 MENU 客舱压差 让我们看一下巡航阶段外流活门的工作以及客舱压差，客舱高度和客舱升降率有何变化。我们先看客舱压差。 如果外流活门关闭，或者只允许一小部分引气逸出，客舱压差将增加。 系统 1 组件 1 组件 2 MENU 现在让我们看一下客舱高度的变化。 如果外流活门关闭，或者只允许一小部分引气出去，客舱高度将减小。。 系统 1 组件 1 组件 2 客舱高度 MENU 客舱高度 我们再看一下客舱升降率的变化。 如果外流活门关闭，客舱高度将随着客舱下降率而减小。 系统 1 客舱 升降率 组件 1 组件 2 MENU 系统 1 如果外流活门完全打开，允许大量引气流到机外，客舱压差将减小，客舱高度将随着客舱爬升率而增加。 组件 1 组件 2 客舱高度 客舱 升降率 客舱压差 MENU 组件 1 组件 2 系统 1 机组可以从ECAM的客舱增压（CAB PRESS）页面监控客舱压力状况。 MENU 让我们看一下客舱增压（CAB PRESS）页面上与增压系统有关的信息。当空调打开时，空调指示显示为绿色。 MENU 外流活门位置可以被监控，并且显示出工作着的增压控制器。 MENU 这是安全活门的一种指示。 我们将在非正常操作章节中看到这个指示的变化情况。 MENU 客舱压差或Delta P以PSI为单位表示客舱和外界之间的压差。 在地面时压差为0，随着飞机爬升，压差将增大。 MENU 客舱升降率表示每分钟客舱高度的英尺变化量。 为了使旅客感到舒适，增压系统将使客舱高度的变化率尽可能小。 MENU 客舱高度也显示出来了。 MENU 通风，进气和排气指示都与电子舱通风系统有关，这将在一个单独的章节中讨论。 MENU ECAM巡航页面 ECAM上CRUISE页面指示如下： 客舱压差 客舱升降率 客舱高度 MENU 在ECAM的门（DOOR）页面也有客舱升降率的指示。注意这个指示只在空中显示。 ECAM舱门/氧气页面 MENU 在头顶板上有一个客舱压力面板，它包括了操纵增压系统的控制部件。在飞行期间，正常情况下不需要机组在该面板上做任何动作。 MENU 增压方式选择电门有两种方式设定：自动和人工。 MENU 电门的正常位置是灯灭。在该位置增压系统处于自动方式。 MENU MAN 使用人工方式和人工升降率控制将在非正常操作章节中讨论。 MENU 正常情况下，着陆标高选择器保持在自动位。增压系统需要的着陆标高,由FMGS根据着陆机场的标高提供。如果着陆标高不从FMGS获得，它可以使用选择器人工设定。在非正常操作章节，你将使用该选择器。 MENU MENU 增压 系统概述 */32 *