广东铁路客运专线车站2-16m框架桥高支模作业指导方案.doc

2-16m框架桥 高支模作业指导书 1．编制目的及编制依据 1.1编制目的 明确新增2-16m框架桥高支模施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范新增2-16m框架桥高支模的施工。 1.2编制依据 序号 类别 名称 编号 1 国家标准 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 2 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002 3 《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001 4 行业标准 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 5 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2001 6 《施工企业安全生产评价标准》 JGJ/T77-2003 7 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 8 《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-2008 9 施工手册 《建筑施工手册》 第四版 10 文件依据 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 建质[2009]87号 11 《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》 建质[2009]254号 12 东莞市高大模板工程专项施工方案编制内容及深度要求 13 广深铁路石龙车站迁建工程增建2—16m框架桥施工图纸 2. 工程概况 2.1工程概况 本工程框架全长为63.1m,宽35.0m，净跨16.0m,中墙及边墙宽1.0m,底板厚1.3m,顶板厚1.1m,边墙外侧净高8.7m,内侧净高6.3m,施工时将主体以沉降缝为界划分为2个施工段：深圳方向沉降缝左侧31.0m为第一施工段，深圳方向沉降缝右侧32.0m为第二施工段。 表-1 建筑面积 总面积 2208.5㎡ 第一施工段建筑面积 1085.0㎡ 第二施工段建筑面积 1123.5㎡ 砼强度 等级 框架身：C40防水砼 结构类型 钢筋混凝土框架结构 2.2高支模概况 该工程主体框架部分模板支撑体系均属高支模。选取边墙及第一施工段顶板进行设计核算。 根据中铁四院集团广州设计院提供的广深铁路石龙车站迁建工程《工程地质勘查报告》及地基处理方案，主体框架及两侧引道基底范围内的淤泥及粉砂等软弱土层用砂夹石换填，夯实（满足设计与规范要求），钢管立杆底部设置底座，保证立杆底基础承载力满足要求。 3．高支模工程设计 3.1边、中墙高支模设计 3.1.1边、中墙支撑体系传力系统 传力系统如下： 现浇混凝土自重产生侧压力及施工等动荷载 → 墙体模板 → 模板次背楞木枋→ 主楞骨→对拉螺栓。 3.1.2边、中墙支撑体系参数 边墙、中墙厚均为1000mm。模板采用18mm高强胶合板，次楞间距设计250mm，选用50*100松木木方。主楞间距设计500mm，主楞选用2?48mm壁厚3.5mm钢管。 3.2顶板高支模设计 3.2.1顶板支撑体系传力系统 传力系统如下： 现浇混凝土自重及施工荷载 → 顶板底模 → 模板次背楞木枋→ 钢管主楞→顶托→立杆→框架底板 3.2.1顶板支撑体系参数 顶板厚1100mm，模板采用18mm高强胶合板，次楞选用50*100松木木方，间距300mm。主楞选用2×ф48×3.5mm钢管，间距600mm，支撑ф48×3.5满堂红扣件式钢管脚手架支撑，支撑根据主楞与次楞跨距平面布置间距为600*600mm，上设钢板加厚顶托，最下一层扫地杆距地面200mm，中间水平支撑间距1200mm。 4．支撑系统设计 4.1支撑系统选型、选材 本工程高大支模施工全部采用扣件钢管脚手架搭设支撑体系，边墙脚手架采用双排式，并沿四角设置揽风绳，保证边墙脚手架的稳定。顶板模板采用18mm高强胶合板，次楞选用50*100松木木方，间距300mm。主楞选用2×ф48×3.5mm钢管，间距600mm，支撑ф48×3.5满堂红扣件式钢管脚手架支撑，支撑根据主楞与次楞跨距平面布置间距为600*600mm，上设钢板加厚顶托，最下一层扫地杆距地面200mm，中间水平支撑间距1200mm。对拉螺栓直径为14 mm。 4.2技术要求 1、扣件脚手架用钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》GB/T13973、《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3091中的Q235A级普通钢管的要求，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700的规定。 2、扣件钢管脚手架钢管规格为Φ48mm×3.5mm，钢管壁厚偏差≤0.25mm。 3、脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达65N.m时，不得发生破坏。 4、钢管焊接前应进行调直除锈，钢管直线度应小于1.5L/1000（L为使用钢管的长度）。 5、构配件外观质量应符合下列要求： ①钢管应平直光滑、无裂缝、无锈蚀、无分层、无结巴、无毛刺等，不得采用横断