第五章__线形设计.pptVIP

第一节 概 述 (三)注意与纵断面设计相协调 (四)平曲线应有足够的长度 最小平曲线长度一般应考虑按下述条件确定： 二、平面线形要素组合设计 由平面线形的三要素(直线、圆曲线和缓和曲线)可得到多种平面线形的组合形式。对道路平面线形设计，主要有基本型、S形、卵形、凸形、C形、复合型和回头形曲线等。 (一)平面要素组合类型 1．基本型曲线 平曲线按直线—回旋线(A1)—圆曲线—回旋线(A2)—直线顺序 的组合形式称为基本型曲线。 当两回旋线的参数值相等，即A1＝A2时，叫对称基本型； A1≠A2时，叫非对称基本型；当A1＝A2＝0(即不设缓和曲线)时， 又称为简单型。 基本型中的回旋线参数、圆曲线最小长度都应符合有关规定。 两回旋线参数可相等，也可根据地形条件设计成不相等的非对称形 曲线。从线形的协调性，回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜设 计成1：1：1～1：2：1，并注意满足设置基本型曲线的几何条件： 2β≤α 式中：α——路线转角(°) β——回旋线角(°)。 2．S形曲线 两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式称为S形曲 线。 从行驶力学与线形协调、超高过渡考虑，S形曲线相邻两回旋 线参数A1和A2宜相等；当采用不等参数时，A1与A2之比应小于2.0 ，有条件时以小于1.5为宜。 S形曲线的两个反向回旋线以径相连接为宜。当受地形或其他 条件限制不得已插入短直线或两回旋线相互重合时，其短直线或 重合段的长度L应符合下式规定： L≤（A1+A2）/40(m) (5—2) 两圆曲线半径之比不宜过大，以R2／R1＝1～1／3为宜(R1、R2 分别为大、小圆半径，A1、A2分别为大、小圆的回旋线参数)。 3．卵形曲线 如图5-3所示，用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式 称为卵形曲线。 卵形曲线公用回旋线的参数A宜在及R2/2≤A≤R2 (R2为小圆半 径)，两圆曲线半径之比以满足R1／R2＝0.2～0.8为宜，两圆曲线 的间距以D／R2＝0.003～0.03为宜(D为两圆曲线间的最小间距)。 卵形曲线大圆应能完全包住小圆。若大圆半径无限大，即直线 ，其即属于基本型。卵形曲线的回旋线不是从原点开始的完整回旋 线，而是使用曲率从1／R1到1／R2这一段的不完整回旋线。 4．凸形曲线 如图5-4所示，两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的 组合形式称为凸形曲线。 凸形曲线的回旋线参数及其连接点的曲率半径，应分别符合最 小回旋线参数和圆曲线最小半径的规定。连接点附近最小0.3v(以m 计；其中v为设计速度，按km／h计)的长度范围内，应保持以连接 点曲率半径确定的超高(或路拱)横坡度。凸形曲线尽管在连接点处 曲率是连续的，但因中间圆曲线长度为零，对驾驶操作不利，所以 只在路线严格受地形、地物限制处方可采用凸形曲线。 5．复合型曲线 如图5-5所示，将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连 接的组合形式称为复合型曲线。 复合型曲线相邻回旋线参数之比以小于1.5为宜。复合型曲线 的回旋线，其曲率半径和 参数是变化的，驾驶员需变更速度和方 向，以适应变化的回旋线，对驾驶操作不利。除互通式立体交叉匝 道线形外，复合型曲线仅在受地形或其他特殊原因限制时使用。 7．回头形曲线 如图5-7所示 山区道路为克服高差，在同一坡面上转角接近或大于180°， 由主曲线和辅曲线的组合形式称为回头形曲线，也称回头曲线。图 5-7中，R0、R1和R2表示圆曲线，A0、A1和A2表示回旋线。回头曲线 的上线一般应设辅曲线，以免出现长直下坡接小半径平曲线的不安 全组合；下线辅曲线视地形可设可不设。主曲线与辅曲线间可设直 线段，也可不设。主、辅曲线可以是反向曲线或同向曲线，根据地 形条件确定。上线辅曲线半径风与主曲线半径R0比值不宜大于2.0 。主曲线技术指标规定如表5-3所示。两相邻回头曲线间应尽可能 拉开距离。一个回头曲线(主曲线)的终点至下一个回头曲线起点的 距离，当路线设计速度为40km／h、30km／h、20km／h时，分别应 不小于200m、150m、l00m。 (二)平面线形要素组合计算 投资42亿元烟台至海阳高速开工 全长80.375公里 预计2012年建成 设计时速100公里，烟台至海阳添快车道 据市交通运输局有关负责人介绍，烟台至海阳高速公路项目路线起点位于烟台莱山区的轸格庄，北与观海路连接，通过设置枢纽互通立交桥与荣乌高速公路(烟台绕城段及烟威段)连接；终点位于烟台海阳市的留格庄，接威青高速公路后向南通