东风大自主资料.docVIP

顺势而为　不破不立 自2003年与日产合资成立东风有限以后，东风总部定位于控股投资。这个定位使得下属子公司效率更高，但也带来了一系列问题，集团的管控、集团战略的实施、集团重点方向的把握都带来了一些困难。2008年欧美金融危机的暴发，受影响较小的中国市场成为全球车市的暴发点，中国汽车业呈现繁荣景像，并迅速跃居至第一大消费国地位。经过三年的膨胀式发展，时代提出了中国从汽车大国向汽车强国转变的使命，这也是我国第十二个五年计划的总体发展战略目标。在十二五规划中有一项目标便是：提高自主品牌国内份额。对于乘用车依重合资，各品牌各自为阵的东风而言，改革迫在眉睫。实际上东风公司早在2000年就提出了协同发展的战略，但推进滞缓。究其原因，公司领导均以板块分工，各自为阵；各板块在业绩考核上过于强调板块自身的业绩。2011年，十二五规划开局之年，不破不立，调整已箭在弦上。2011年4月，空缺已久的东风公司总经理职位终得尘埃落定，7月，东风大自主战略出世。 大东风的自主战略委员会、大东风的自主商用车战略平台、大东风的乘用车战略平台、大东风的零部件战略平台等，一系列的调整设置，从自主战略、海外战略等多个维度，表明了东风公司未来五年、十年的战略重点。东风自有品牌乘用车将围绕两个主战场东风风神和东风小康，以及两个辅助战场郑州日产和东风柳汽展开，2015年将实现120万辆规模；东风裕隆高端华系车品牌纳智捷2015年将实现20万辆规模；东风合资自主品牌将在东风日产、神龙公司、东风本田等全方位地展开，2015年将达到40万辆规模。无论是嫡系还是混血，无论是风神、纳智捷、启辰亦或思铭，对核心技术的掌握、对产业链的控制和对市场的把握是大自主战略成功与否的关键所在。一旦东风完成大自主的整合，补齐乘用车自主品牌的短板，扩大商用车优势，她无疑将成为国内车企中最优秀的企业。 “大自主”大事记 大事记 2011年4月，东风汽车公司总经理朱福寿上任第一天即前往东风乘用车公司调研，明确传递出东风全力加强自主品牌乘用车的信号。 4月底，上海车展。朱福寿表示，“做大东风风神是发展自主品牌第一要务”。 5月6日，东风公司董事长、党委书记徐平和东风公司总经理朱福寿等高层领导高调出席“神龙公司2011年东风系供应商战略发展研讨会”，神龙公司成为整车带动零部件和协同公司十堰老基地的典范。6月8日，徐平和朱福寿亦再度共同出席东风日产与十堰基地战略合作研讨会。对协同发展和自主品牌的重视，为即将来临的大调整暗示了基调。 7月4日，武汉，东风公司干部大会。东风公司进行了8年来最大的机构调整。刘卫东、童东诚被确定为分别统管乘用车和商用车两个大模块。 7月，朱福寿在接受媒体访问时明确表示：“东风在乘用车领域提出了一个‘大自主品牌战略’概念，做出了以东风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合资自主品牌为主的三个层次战略安排。” 7月26日，东风汽车有限公司在北京发布2011—2015年“新中期事业计划”。确定了未来五年实现增加100万销量的中期事业目标，发布了合资自主品牌启辰2012年上市以及生产纯电动版启辰的计划。并传递了新建发动机、变速箱等动力总成工厂，以使国产化率进一步提高的信号。 7月28日，东风裕隆汽车有限公司首款车型——纳智捷大7 SUV在杭州正式下线。 7-10月，朱福寿频繁调研，走访东风鸿泰、东风日产、东风公司技术中心、东风设计研究院等诸多板块。 9月29日，十堰，媒体沟通会。朱福寿提出“大商用车战略”概念，表示，东风将通过内部资源整合的方式实现商用车的整合重组。 10月9日，东风乘用车公司5个部门、12个科室的155名员工划转东风公司技术中心。 10月，东风公司公开招聘人事教育培训、海外战略、资产经营与重组、资本运营股权管理等新增岗位高管。 10月11日，成都全球汽车论坛，朱福寿在接受采访时表示，整个东风公司在大自主这一块的目标是在2015年达到280万到300万的目标，其中自主品牌乘用车100万到200万辆，商用车100万辆。 品牌架构 　　对于业界对东风的疑问，朱福寿颇为无奈：“现在大家一提自主，就说东风没有做好，其实这里面有个误解，因为一谈东风的自主就是风神，一谈风神就是东风的自主。其实东风的自主产品不仅仅只有风神。演变成的这种概念，对风神发展来说并不利，东风也感觉到了压力。” 　　在东风大自主战略中，东风的“大自主”乘用车，分为3个层次： 　　第一，东风完全拥有知识产权的自主品牌乘用车，包括两个主战场和两个辅战场，前者为东风风神和东风小康，后者则为东风柳汽与郑州日产，也即“基本车型+型”的组合，而这构成了东风“大自主”的主要阵营，计划2015年达到140万辆的规模。 　　第二，与台湾裕隆合作的东风裕隆。作为两岸华人共同研发、针对国内市场的产品，东风裕隆首推的与SUV，