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离合器压力控制(CPC)阀A和BCPC阀A和B分别由自动变速箱离合器压力控制电磁阀A和B精确地控制。自动变速箱离合器控制电磁阀A和CPC阀A在进行一档和三档换档时控制离合器的压力。自动变速箱离合器控制电磁阀B和CPC阀B在进行二档和四档换档时控制离合器的压力。 蓄压器 蓄压器内部 蓄压器的作用是减小任一离合器接合时的换档震动。 蓄压器位于液压系统中换档阀与档位离合器之间，包括蓄压器活塞和蓄压器弹簧。 1.当换档阀开启时，管路压力液体开始流向档位离合器。 2.该液体随后流入蓄压器。因此，管路压力将蓄压器活塞推动至与蓄压器弹簧压力达到平衡状态的位置。当管路压力参与该操作时，离合器压力的增加速度减慢下来，换档震动也因此减弱。 蓄压器的结构与功能 多片式离合器结构图 钢板 摩擦盘 端板 离合器鼓 离合器活塞 多片式离合器的工作原理 轴与离合器鼓相啮合 钢板外齿与离合器鼓相啮合 轴的动力通过离合器鼓传递给钢板 摩擦盘与齿轮相啮合 摩擦盘旋转则带动齿轮旋转 多片式离合器不工作时：摩擦盘与钢板不结合，各自独立运动，轴旋转带动离 合器鼓和钢板旋转，但摩擦盘和齿轮不旋转，动力传递不到齿轮上。 动力传递路径（轴 离合器鼓 钢板 摩擦盘 齿轮） 多片式离合器工作时：液压将离合器顶起，使摩擦盘和钢板紧密压合在一起，动力传递路径（轴 离合器鼓 钢板 摩擦盘 齿轮） 辅轴 中间轴 主轴 自动变速箱齿轮机构图 1挡齿轮 2挡齿轮 3挡齿轮 4挡齿轮 Ｒ挡位 调压阀 油泵 手动阀 换档电磁阀 蓄压器 液压流程 控制锁止机构 离合器压力控制电磁阀 换档阀A.B.C Ｂ：ＯＮ Ｃ：ＯＮ Ｎ Ｂ：ＯＮ Ｃ：ＯＮ Ａ：ＯＮ Ｄ４－１ Ｄ４－２ Ｂ：ＯＮ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｄ４－３ Ｃ：ＯＮ Ｄ４－４ Ａ：ＯＮ 　　 No Lock-UP Ｒ Ａ：ＯＮ Ｂ：ＯＮ Ｅ：ＯＮ Full Lock-UP 　Ｅ：ＯＮ Partial Lock-UP 　Ｅ：ＯＮ SA培训课程---变速箱 变速箱 变速箱的种类 手动变速器简图 手动变速箱概述 同步弹簧 同步套 同步毂 挡圈 同步套 同步毂 同步弹簧 挡圈 同步器各零件图 A A B C 标准的同步器是通过挡环和齿轮的锥面部分实现转速同步，而 该同步器使用两只挡环，即内挡环和外挡环，它们与一个称为“同步锥”的部件配套使用，该同步锥安装在两个挡环之间，用以加大摩擦面，降低同步器的负荷，从而实现平稳、快速的档位变换。 从示意图中可以看出，外挡环对应于标准同步器中的挡环，该挡环中又包含了一个同步锥和一个内挡环。同步锥上的三个凸起嵌入2 档齿轮的3 个孔中，除了这3 个孔之外，该齿轮与标准齿轮相同。 换挡杆通过两条拉线（换档拉线和选档拉线）或一个拉杆连接到换档机构。在拉线操纵式变速箱上，换挡杆的纵向动作通过换档拉送传递，而横向动作则通过选档拉线传递。在拉杆操纵式变速箱上，上述两种运动均由拉杆来传递。 双锥同步器的工作原理: 该同步器的基本工作原理与标准的同步器相同，但同步作用发生在下面3 种不同位置：外挡环与同步锥外表面之间；同步锥内表面与内挡环外表面之间；以及内挡环内表面与2 档齿轮的锥面部分。(CR-V的3挡和4挡采用双锥同步器） 拉线式机构 在拉线操纵式换档机构中，换档拉线和选档拉线联接在驾驶员的换挡杆与变速箱体内的换挡臂总成中的换档和选档杆之间。换档片尖头上的开槽与换档臂上的凸起接合，以便与换挡臂相连接的换挡杆能够滑动换档拨叉。另外，选档臂上的凸起与换挡臂上的开槽接合，由此，当移动选档杆时，动作通过选档臂传递到换挡杆和换挡臂，使这两个部件平行于轴滑动，从而可选择正确的换档拨叉。 倒档锁定机构安装在换挡臂总成上，其用途是确保在车辆的5 档行驶过程中，不会因为错误地直接换入倒档而造成变速箱的损坏。 倒档锁定机构 当驾驶员将换挡杆移动到5 档时，换挡臂上的倒档锁定凸起将推动倒档锁定凸轮，使该凸轮转动。 然后，如果驾驶员错误地尝试将换挡杆从5 档直接换入倒档，则换挡臂的凸起会被锁定凸轮固定住，从而防止换挡臂沿倒档齿轮方向移动，使换入倒档的操作无法完成。 将换挡杆从5 档直接移动到空档将会使换挡臂沿横向滑动，这一动作将会使换挡臂凸起的头部锥形部分推