汽车车身电器维修工作页——PPT课件学习任务3.pptVIP

5.将起动机电枢总成、小齿轮拨叉一起从机壳上拉出，如下图所示。 6.依次从电枢轴上拆下电枢止推挡圈的卡环、单向离合器总成，如图上图所示 。 起动机的组装程序与分解相反,但要注意:在组装起动机前,应将起动机的轴承和滑动部位涂以润滑脂。 拆下电枢总成 拆下卡环、离合器总成 二、起动机解体检测 1．励磁绕组的检修 检查励磁绕组是否断路。用欧姆表（200欧姆）检查引线和磁场绕组电刷引线之间的导通性，应导通。否则，更换或检修励磁绕组。 检查磁场绕组是否搭铁。用欧姆表检查磁场绕组末端与磁极框架之间的导通性，应不导通。若导通，修理或更换磁极框架。 2．电刷与电刷架检修 （1）检查电刷的高度和接触面积。一般高度不应低于标准2/3，电刷的接触面积不应少于75％，在电刷架内无卡滞现象，否则应进行修磨或更换。 （2）用欧姆表检查电刷架正极电刷（＋）与负极电刷（－）之间的导通性，应不导通。若导通，修理或更换电刷架。 （2）用欧姆表检查电刷架正极电刷（＋）与负极电刷（－）之间的导通性，应不导通。若导通，修理或更换电刷架。 3．电枢绕组的检修 （1）电枢套组短路检查。用万用表的电阻档检查整流子片间的电阻，应导通；若不导通，说明电枢绕组有短路现象。 （3）电刷弹簧弹力检查。用弹簧秤测量电刷弹簧的弹力，若不符合要求应予以更换。 4．电枢换向器的检修 （1）检查整流子有无脏污和表面烧蚀，若出现此情况，用400号砂纸或在车床上修整。 （2）检查整流子的径向圆跳动量，将整流子放在V形铁上，用百分表测量圆周上径向跳动量，最大允许径向圆跳动量为0.05mm。若径向圆跳动量大于规定值，应在车床上校正。 （3）用游标卡尺测量整流子的直径。其标准值为30.Omm，最小直径为29.0mm。若直径小于最小值，应更换电枢。 （4）用游标卡尺测量整流片间凹槽深度。标准凹槽深度为0.6mm，最小凹槽深度为0.20mm。若凹槽深度若小于最小值，用手锯条修正。 用游标卡尺测量整流子的直径 用游标卡尺测量整流片间凹槽深度 5．电枢轴弯曲度、轴颈与衬套间隙的检测 （1）检查电枢轴上的花键齿槽严重磨损或损坏，应进行修复或更换。 （2）用千分表检查起动机电枢轴是否弯曲。若摆差超过0.10mm，应进行校正。 （3）测量电枢轴颈与轴颈衬套之间的配合间隙。间隙应小于0.10mm，否则应更换衬套。 电枢轴弯曲度检查 电枢轴颈与轴颈衬套配合间隙检测 （1）检查离合器和驱动齿轮是否严重损伤或磨损。如有损坏，应进行更换。 检查离合器和驱动齿轮磨损情况 检查单向离合器性能 6．驱动齿轮和单向离合器检测 （2）单向离合器性能检测。离合器正向转动应灵活，无卡滞现象；扭力扳手检测单向离合器的转矩。若转矩小于规定值，说明单向离合器打滑，应予以更换。 （1）用手推压活动铁芯和挂钩压入电磁开关，检查其有无卡滞现象。 7．电磁开关检测 （2）检查电磁开关吸引线圈有无断路、匝间短路现象。 （3）检查电磁开关保持线圈有无断路、匝间短路现象。 8．电磁开关试验 3、起动机控制线路的检修 ⑴确认故障现象：点火开关在起动位置，起动机不转 ⑵分析故障原因 ⑶故障诊断 A 故障现象：起动机不工作 分析工作原理（找回路） 1、起动机主供电回路 2、起动机控制回路 3、ST继电器控制回路 4、P/N继电器控制回路 故障确认：点火开关打“ST”档时，起动机不工作 起动机的就车检测 电磁开关的通电检测 图4-7 起动机线路检测 可能产生故障点 2、起动机故障 3、起动继 电器故障 4、点火开关故障 5、起动系线路故障 故障点检查 1、蓄电池严重亏电 转 故障点检查 2、起动机故障 3、起动继 电器故障 4、点火开关故障 5、起动系线路故障 1、蓄电池严重亏电 不转 实施结果记录 故障点是： 故障原因是： 1、由教师检查方案实施情况（在教师评价里边体现） (六 ) 检查 ⑴ 起动机拆装、检测 ⑵ 卡罗拉起动系故障诊断与排除 2、技能考核 (七 ) 评价 1、成果展示 2、任务总结 各组学生根据方案实施情况，记录实施过程中遇到的问题及方案制定的不足之处，并再次完善方案。 遇到的问题： 改进内容： 1、学生能够用专业术语描述常见故障现象 2、学生能够就故障现象作初步判断 3、学生能够读懂相应部件电路图、找到可疑故障部件 4、学生能够运用设备仪器对可疑故障部件进行检修 5、学生能够在小组帮助和教师指导下进行故障排除 6、能够按维修操作要求接车、问诊、填写维修工单 7、能够在团队合作下完成维修作业 自评 互评 教师评 综合评分 * 行星齿轮减速器是应用最广泛的一种。它具有重量轻、噪声低，安装方便等特点