连杆加工工艺.pdf

二、 连杆的加工工艺 1、连杆的功用、结构特点、工作条件及工艺特点 连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活 塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运 动，以输出功率。以下均已实习所见 4125B 型柴油发动机连杆为例。 连杆是一种细长的变截面非圆杆件。由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连 杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。基本上都由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端 （大头）及杆身三部分组成。为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连 接。 连杆在工作中主要承受以下三种动载荷： ①汽缸内的燃烧压力（连杆受压）； ②活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）； ③连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）； 连杆的工艺特点：外形复杂，不易定位；连杆的大小头是由细长的杆身连接，故 刚性差，易弯曲、变形；尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。 2、主要加工表面和技术要求 连杆的主要加工表面有：大小头孔、大小头端面、大头剖分面以及连杆螺栓孔等。 （1 ） 大小端孔的精度：小头孔尺寸精度 IT7,Ra ≤ 1.6um，圆柱度公差 0.015mm ； 小头铜套孔尺寸精度 IT6 ，Ra ≤ 0.4um，圆柱度公差 0.005mm ；大头孔尺寸精度 IT6 ， Ra≤ 0.8um，圆柱度公差 0.012mm 。 （2 ） 大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：在垂直面平行度公差 0.04mm ，在水平面内平行度公差 0.06mm 。 （3 ） 大小端孔的中心距：孔中心距极限偏差 ±0.05mm （4 ） 大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：垂直度公差 0.1mm ，Ra ≤ 3.2um。 （5 ） 连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会 增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量而削弱螺栓强度。 （6 ）两螺栓孔中心线对连杆大头孔剖分面的垂直度公差为 0.15mm ，用两个尺寸 为 的检验心轴插入连杆体和连杆盖的 孔中时，剖分面的间隙应小于 0.05mm 。 3、连杆的机械加工工艺分析 ① 连杆的材料和毛坯 连杆的材料大多采用高强度的精选 45 钢、 40Dr 钢等，并经调质处理以改善切削 性能和提高抗冲击能力，硬度要求 45 钢为 HB217 ～293 ，40Dr 为 HB223 ～280 。也有 采用球墨铸铁和粉末冶金技术的，可降低毛坯成本。 钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一种是体、盖分开锻造； 另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中再切开或采用胀断工艺将其胀断。另外， 为避免毛坯出现缺陷（疲劳源），要求对其进行 100% 的硬度测量和探伤。 实习中毛坯采用 45 钢并调制处理，采用整体模锻，分模面在工字型腰部的母线上， 其短剑的主要技术要求为：热处理：调制 217~289HBS ，连杆杆身壁厚差不大于 2mm ， R42.5 处的定位面上不允许有凹凸，错差：纵向不大于 1mm 横向不大于 0.75mm ，杆 体弯曲不大于 1mm 。 ② 基准的选择 粗基准： 第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先 选取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基 准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定 位。在加工连杆小端孔时以其外表面定位，这样可以保证加工后的孔与其外表面的同 轴度误差较小，壁厚均匀。 精基准： 由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用 其一个指定的端面（消除三个自由度）和小端孔（消除两个自由度），