平齐连续梁跨既有铁路防护棚施工方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、工程概况 1 1.1 在建铁路工程概况 1 1.2 既有线铁路概况 1 2、对营业线的影响 2 3、防护棚结构布置 2 4、施工内容 3 4.1 基础施工 3 4.2 立柱、纵梁 4 4.3 贝雷梁安装 5 4.4 顶棚的制作安装 6 4.5 防护棚拆除 7 4.6 施工人员及设备组织 8 5、施工要点 8 6、安全保证措施 8 6.1施工组织安全保证措施 8 6.2高空作业安全保证措施 10 6.3施工用电安全保证措施 10 7、应急预案 12 7.1 组织机构 12 7.2 职责 13 7.3 信息报告 13 7.4 发生突发事件上报程序 14 7.5 临近既有线施工应急预案 14 7.5.1 临近既有线施工的主要危险因素 14 7.5.2 施工过程中的预防措施 15 7.5.3 应急保障措施 18 跨平齐铁路连续梁 防护棚专项施工方案 1、工程概况 1.1 在建铁路工程概况 哈齐客运专线第五标段跨齐泰特大桥中心里程：DK265+638.78，起讫桩号：DK256+204.52—DK274+647.94，全长18.443公里。 桩基为钻孔桩，圆端形实体桥墩，桥台为双线一字桥台，全桥共554跨。2跨20m梁、11跨24m梁、529跨32m梁、1处40+64+40m连续梁、3处60+100+60m连续梁。 本桥313孔在DK267+022.4处跨越平齐铁路右线、交叉角度为28°14′；DK267+026.7处跨越平齐铁路左线，交叉角度为29°20′。平齐铁路为哈局干线铁路，两侧防护网距离14.73～16.15m。采用60+100+60m连续梁跨越，梁体采用悬臂挂篮施工，交平齐铁路里程为PK551+520.6。 上部结构采用60+100+60m连续梁上跨平齐铁路，梁底宽6.7m，梁顶宽12.2m，梁高由7.85m按二次抛物线线形过度至4.85m，墩顶处梁高最大，中跨处梁高最小。 客运专线与平齐铁路中心交点处梁底与轨顶的高差为13.08米，客运专线与铁路中心交点处限界顶距齐泰特大桥梁底6.39m。见棚架立面图。 1.2 既有线铁路概况 在建铁路桥梁在平齐铁路PK551+520.6处路基段跨越既有平齐铁路，此段铁路为干线，火车流量大。 平齐铁路为上下行双线，两侧封闭设有防护网。与哈齐客专交界中心PK551+520.6处两侧防护网15.13m，边坡为植草坡面防护，两侧坡脚距离20.37m。平齐铁路左侧路基坡顶比原地面高1m，右侧比原地面高0.5m。具体路面及坡面防护设施见下图： 2、对营业线的影响 连续梁设计采取挂篮现浇施工，挂篮在跨越平齐铁路上方施工时，挂篮移动、钢筋绑扎焊接和混凝土现浇施工作业过程中的工具、焊渣、混凝土的水泥浆和石子等的可能坠落将会影响列车运行安全正常运行构成影响。 基于对营业线安全方面的综合分析和考虑，采用防护棚在桥梁施工安全影响区段对平齐铁路进行防护。 3、防护棚结构布置 (1). 防护棚立柱基础采用C20混凝土扩大基础，基底应力允许承载能力[σ]=110kPa，基底要求设置在现场冻土线以下0.5m深度，扩大基础高度为1.1m，底面积为1.2*1.6m2。基础部 (2).立柱采用Φ30cm（壁厚0.75cm）钢管，高度需要根据具体基础顶面标高精确确定，确保各立杆顶面标高在同一水平面上，误差不超过2mm；立杆间距 (3).立柱顶设横向分配梁，分配梁采用双［20槽钢设置，其上横向布置贝雷梁。 (4).每一横梁采用1榀2片单层21m贝雷梁，贝雷片间距为30cm，采用花格连接，并用双[20槽钢斜撑加固。贝雷梁间距6米，跨径19.2米。贝雷梁上部布置16工字钢纵向分配梁，上面铺设长度1.2m，宽度0.3m，厚度5cm木板,木板上铺设2mm 棚架横梁底面与轨顶之间的垂直距离为7.5m，满足《标准轨距铁路建筑限界（GB146.2-83）》中铁路最高限界（电力机车）6.55m的要求。 棚架立面图 4、施工内容 防护棚施工流程为：基础施工—立柱安装—纵梁安装—贝雷梁安装—纵梁安装—安装顶棚（木板和铁皮）。 4.1 基础施工 基础采用C20混凝土扩大基础，基底位于冻胀线下0.5m。基础表面预埋钢板（500×500×20mm）。混凝土采用罐车运输，混凝土泵车泵送，插入式振动棒振捣。 施工前首先探明地下光、电缆的准确位置，采用人工挖孔。基坑开挖至设计标高后，采用轻型触探仪检测地基承载力，基底承载力≥110KPa,不够时将地基换填处理。基坑满足要求后绑扎钢筋，浇筑混凝土，尽量减少对铁路的影响。基础砼浇筑采用汽车吊装，吊装时吊臂不