Evd及Ev2测试仪简介.ppt

近十几年来，特别是从秦沈客运专线建设开始，我国已把铁路路基当作土工结构物工程对待。在路基压实标准方面，经过了多年试验研究，并借鉴、吸收了国外先进标准；与以往的路基压实标准相比，高速铁路路基压实标准有不少突破和提高。 目前，高速铁路路基压实标准的力学指标采用了地基系数K30、动态变形模量Evd，无砟轨道铁路增加了变形模量Ev2指标。 客运专线有砟和无砟轨道铁路路基不同部位的检测指标如表1、表2。 中铁五院集团公司研究铁路路基工程质量检测方法、检测仪器及相关标准多年，并一直跟踪国内外路基压实质量检测方法及相关标准发展的前沿技术。2004年参编了《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004），2005年编写了《变形模量Ev2检测规程》（试行）（铁建设[2005]188号）。 先后研制出DBM-2型动态变形模量Evd及JBM-2型变形模量Ev2测试仪，并在京沪高速及武广、郑西、哈大、京石等多条客运专线铁路路基压实质量检测中应用。动态变形模量Evd、变形模量Ev2检测方法已分别纳入《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）和《变形模量Ev2检测规程》（试行）（铁建设[2005]188号）。 用 途：DBM-2型动态变形模量Evd测试仪用于监控检测路基的承载力，即动态变形模量Evd指标，适用于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的压实质量监控检测，特别适用于既有线路基、路桥过渡段等场地狭窄地段的压实质量检测。 工作原理： DBM-2型动态变形模量Evd测试仪是采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，模拟列车高速运行时对路基面产生的动荷载效应冲击路基面，在冲击能相同的条件下，测试路基面的垂直变形，以此计算路基的动态变形模量Evd值。 该测试仪由落锤仪和沉陷测定仪组成。落锤仪包括：挂（脱）钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置、承载板及传感器等。沉陷测定仪包括：信号放大器、微处理器、显示器、打印机及电源等。 其工作原理是：落锤由一定高度自由落下，通过阻尼装置、承载板对路基面产生动荷载，在动荷载作用下，路基面产生沉陷，这种沉陷变形反映了路基土的抗力性能。从理论上讲，路基碾压越密实，承载力越高，沉陷值越小，路基的动态变形模量Evd值越高；反之路基的Evd值越低。 路基面在动荷载作用下，产生的沉陷值由传感器转换成电信号，并通过放大器放大、滤波处理、模/数(A/D)转换后，再由数据处理器进行数据处理、计算，最后由液晶显示器(LCD)显示和打印机打印测试结果。 适用范围：适用于粒径不大于承载板直径1/4的各类土和土石混合填料。 主要参数： 测试范围：10MPa＜ Evd＜225MPa 测试深度影响范围：0～500mm总重量：35Kg 承载板尺寸：直径300mm，厚度20mm 外形尺寸300mm（直径）×1170mm（高） 特 点： ①测试速度快，检测一点只需约3分钟。 ②操作简便、自动化程度高、试验劳动强度低。 ③体积小、重量轻、安装拆卸方便。 ④不需反力加载设备，特别适用于场地狭窄地段的压实质量检测。 用 途：JBM-2型变形模量Ev2测试仪，用于检测路基的变形模量Ev2及Ev2/Ev1指标；适用于铁路、公路、机场、城市交通的路基或地基压实质量检测。 工作原理：变形模量Ev2试验是通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后,再进行第二次加载，用测得的承载板下应力σ和与之相对应的承载板中心沉降量s，来计算变形模量Ev2、Ev1及Ev2/Ev1值的试验方法。变形模量Ev2是反映荷载作用下土体抵抗变形能力的刚度参数。 变形模量Ev2测试仪主要由承载板、加载装置、测试仪、测桥、力传感器、位移传感器组成。加载装置主要包括千斤顶、手动液压泵、高压油软管、加长杆及调节杆。测试仪包括数据处理装置、测试连接头、显示器、微型打印机及与PC机通讯接口等。 适用范围： 适用于粒径不大于承载板直径1/4的各类土和土石混合填料。 承载板：直径300mm，厚度25mm，带手柄和 水准泡。加载装置：液压泵最大压力100kN，高压软管2.0m；可插拔式接长杆：60mm,110mm,160mm,210mm,共4节；带球铰头调节杆：可调节高度70mm。 测 桥：尺寸2380mm×520mm×420mm（长×宽×高），杠杆比1：1.5。带可调节式底座。 数据处理装置：应力、沉降量测试值自动采集、存储，现场显示并打印测试结果。力传感器：量程50kN，精度0.2%。位移传感器：量程20mm，分辨率0.01mm。 数据处理软件：可将测试仪与电脑连接进行数据传输