第三章 外界因素对操船的影响 第一节风的影响-新.pptVIP

第三章 外界因素对操船的影响 顺利地操纵船舶，首先要熟悉和掌握船舶的操纵性能，并对船舶的车、舵、锚、缆以及拖船加以正确地使用，同时还应充分地考虑外界环境因素如风、流、浅水和岸壁等的影响，对这些外界环境因素的影响趋利避害地加以运用。本章将重点讨论风、流、浅水、岸壁等对操船的影响以及船舶之间相互的影响。 第一节 风对操船的影响 风对船舶操纵的影响可以简单地概括为顺风快、顶风慢，漂移之外还偏转。要分析船舶在风中的漂移和偏转规律，首先必须掌握船舶在风中所受的风力、风力转船力矩、水动力和水动力转船力矩。 风力(指风对船舶产生的作用力)的大小与风速、风舷角、船体水线以上的受风面积及形状等有关。 一、风动力 1、风动力大小 式中： Va——相对风速； Aa ——水线以上船体正面积； Ba——水线以上船体侧面积； Ca——风动力系数。其大小主要随风舷角θ变化：当θ=0°、180°时为最小；当θ=30°~40°或140°~160°时达最大；当θ=90°时较小。 是一个近于马鞍形的曲线。 第一节 风对操船的影响 2、风动力方向 ∵Ba＞Aa 故风动力方向与船舶首尾线的夹角总大于风向与船舶首尾线的夹角 ∴α ＞ θ 3、风动力作用点: A 当θ＜90°时，A在G之前；当θ=90°时，A在G附近； 当θ＞90°时，A在G之后。尾机型船比满载时更靠前。 二、风动力转船力矩 1）当尾离泊时，以首部为支点： 2）当处于漂航状态时，以重心为支点： 第一节 风对操船的影响 三、水动力 1、水动力大小 式中： Vw——水对船的相对流速； L ——船舶水线长； d ——船舶吃水； Cw——水动力系数。可依漂角β及水深与吃水之比查得。 当β =90°时达最大，约为β =20°或160°时水动力的4倍。 第一节 风对操船的影响 2、水动力方向 ∵ 船体水下正面积很小 ∴ γ 在90°左右 3、水动力作用点 当β ＜90°时，W在G之前；当β =90°时，W在G附近； 当β ＞90°时，W在G之后。尾机型船比满载时明显后移。 四、水动力转船力距 1）当尾离泊时，以首部为支点： 2）当处于漂航状态时，以重心为支点： 第一节 风对操船的影响 五、风致偏转★ 1、船舶静止中受风 静止中的船舶受风，最终 将转至接近正横受风状态， 并向下风漂移。 油船和尾机型船多保持 正横 稍前受风；客船多保持 正横受风； 而一般货船往往尾吃水较深， 船首受风面积较大，多保持风来 自正横略后。 第一节 风对操船的影响 五、风致偏转 2、船舶前进中受风 正横前来风：空船、慢速、尾倾、首受风面积大时，多为顺风偏。反之，满载、快速、尾受风面积大时，多为逆风偏。 风速越低、航速越快、越近正横受风，逆风偏倾向就越大。 正横后来风：船首逆风偏。船舶在航行中，斜顶风比斜顺风易于保向。 第一节 风对操船的影响 五、风致偏转 3、船舶后退中受风 船舶后退中，在一定风速下当船有一定的退速时，船尾迎风偏，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著。 退速较低时，船的偏转基本上与静止时情况相同，并受到倒车横向力的影响，船尾不一定迎风。 综上所述，船舶在风中的偏转规律，可以归纳为: (1) 船舶在静止中或船速接近于零时，船舶将顺风偏转至接近风舷角100°左右向下风漂移。 (2) 船舶在前进中，正横前来风：慢速、空船、尾倾、船首受风面积较大的船舶，船首顺风偏转；快速、满载、首倾、船尾受风面积较大的船舶，船首将迎风偏转；正横后来风，船舶将呈现极强的迎风偏转性。 (3) 船舶在后退中，在一定风速下并有一定的退速时，船尾迎风偏转。这就是我们通常所说的尾找风现象(stern to wind)，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著；退速极低时，船舶的偏转与静止时的情况相同，并受倒车横向力的影响，船尾不一定迎风。 第一节 风对操船的影响 六、风致漂移 1、船舶停于水上的漂移速度 船舶静止中受风，最终将保持正横附近受风， 并匀速向下风漂移。此时，正横受风时的风力和 向下风漂移时产生的水动力应