西人工岛施工图设计的批复.PDFVIP

粤交基〔2017 〕276 号 省交通集团有限公司： 你司《关于深圳至中山跨江通道西人工岛施工图设计文件的 请示》(粤交集基〔2017〕78号)及相关资料等悉。 根据《交通运输部关于广东省深圳至中山跨江通道西人工岛 初步设计的批复》(交公路函〔2016〕902号）,以下简称《初步设 计批复》)，经研究，对深圳至中山跨江通道 （以下简称深中通道） 西人工岛施工图设计批复如下: 一、建设规模和技术标准 — 1— 深中通道西人工岛位于矾石水道西侧，东接深中通道沉管， 西接伶仃航道桥非通航孔桥梁，实现海上桥梁与隧道的顺利衔接， 满足岛上建筑物布置需要，并提供基本掩护功能，保障主体建筑 物的顺利建设和正常运营。 （一）建设规模 1.西人工岛平面基本呈准菱形，人工岛轴线长度625m（以挡 浪墙内边线计），横向最宽处约456m，陆域面积13.70万m2，岛壁 结构总长1622.08m，陆域高程4.9m。 2.综合救援码头位于西人工岛北侧，按200吨级救援船舶靠 泊设计，码头岸线长65.0m，码头前沿设计顶标高3.5m，前沿设计 底标高-6.1m。 （二）技术标准 采用水工技术标准，主要技术指标如下: 1.岛体设计使用年限及建筑物安全等级：100年，一级安全 等级； 2.救援码头设计使用年限及建筑物安全等级：50年，一级安 全等级； 3.地震动峰值加速度：0.13g（100年，10%）。 二、西人工岛结构设计 （一）基槽开挖换填 同意基槽开挖换填方案，基槽换填料采用中粗砂。 （二）岛壁结构 —2 — 1.同意岛壁结构采用插入式钢圆筒结构+抛石斜坡式结构方 案，钢圆筒作为隧道施工期基坑的支护结构。 （1）沿岛壁轴线和小岛隔堰轴线布置57个直径28m、壁厚 19mm的钢圆筒。圆筒间标准净距2.0m，圆筒间副格仓采用弧形钢 板，半径7.0m、壁厚14mm，与钢圆筒上宽榫槽连接。 （2）钢圆筒外侧永久结构采用抛石斜坡堤：钢圆筒外侧进 行水下挤密砂桩施工后抛填碎石、二片石和块石，然后在外侧设 置大块石垫层，最后采用8t（局部为14t）扭王字块护面。 （3）建议对钢圆筒水位变动区的钢结构进行适当防腐蚀涂 装防护处理，提高钢圆筒结构的耐久性。 2.由于土层硬度变化及钢圆筒持力层高差变化较大，应在施 打前考虑对持力层以上土层进行适当处理，并合理选择振动锤的 能力，确保钢圆筒按要求顺利下沉至设计标高。 3.同意西小岛止水设计采用高压旋喷止水帷幕+基坑周边降 压管井的综合止水方案；同意西大岛止水设计采用基坑周边降压 管井方案。 （三）陆域形成及地基处理 1.同意陆域形成采用中粗砂回填方案。 2.同意天然泥面以下的淤泥和淤泥质粘土等高压缩性土层 采用降水联合堆载预压方案进行处理；回填砂采用振冲+表面碾压 方案进行处理。 3.同意钢圆筒外侧抛石斜坡堤的地基处理采用水下挤密砂 — 3 — 桩方案。 （四）救援码头 1.同意救援码头采用重力式沉箱方案。 2.同意救援码头基础采用挤密砂桩方案进行处理。 （五）结合你司审查意见优化、完善施工图设计。 1.进一步加强地质勘察工作，为设计及施工提供翔实依据。 2.尽快开展典型施工，合理确定施工参数。 3.加强施工期间的检测和监测工作，并做好动态设计，优化 施工方案。 三、其他 （一）本次批复不包含基坑开挖、岛隧结合部、岛内隧道及 陆上基坑围护、隧道基础处理、岛上面层及绿化、岛上建筑等