第8章发动机增压.pptVIP

机械增压器 (COMPRESSOR) 机械增压器(COMPRESSOR) 机械增压器(COMPRESSOR) 排气涡轮增压 (TURBOCHARGOR) 气波增压 (COMPREX) 8.1.2发动机增压技术的优势与代价 8.1.3增压技术的发展与现状 8.2 废气涡轮增压器组成：涡轮和压气机。工作过程：废气经排气管进入涡轮，对涡轮做功，涡轮叶轮与压气机叶轮同轮，从而带动压气机吸入外界空气并压缩后送至发动机进气管。增压中冷发动机在压气机出口和发动机进气管入口之间增设中间冷却器。分为两大类：径流式涡轮增压器和轴流式涡轮增压器。一般大型柴油机多采用轴流式；而车用发动机多采用径流式，以适应高转速及较高响应性能的要求。 废气涡轮增压（turbocharging） 废气涡轮增压器 （TURBOCHARGOR） 1 结构及工作过程 进口段：新鲜充量沿截面收缩的轴向进气道进入工作轮，压力温度略有下降，气流略有加速。 叶轮通道：气流进入高速旋转的工作轮上叶片组成的气流通道内，吸收叶轮的机械能，使气体的压力、流动速度和温度均有较大的增长。 扩压器：通道流通截面积逐渐增大，气体动能大部分转变为压力能，压力和温度进一步升高，速度下降。 集气蜗壳：收集气体向内燃机进气管输送。 参数 空气流量： 单位时间流过压气机的空气量叫空气流量。流量范围决定了压气机的使用范围。 增压比 ：压气机出口压力与进口压力之比。压气机最主要的工作指标。 压气机转速：压气机叶轮每分钟转数，它等于涡轮转速。 8.2.1离心式压气机的工作原理与特性 1 工作原理 压气机中的能量转换 COMPRESSOR EFFICIENCY Enthalpy-entropy diagram 3 离心式压气机的特性 以流量为横坐标，压比为纵坐标，把不同转速下的压气机特性曲线绘制在一起，其中效率以等值线的形式表示，称为压气机的万有特性。 压气机损失分析图 2）压气机的喘振和堵塞（surge and choking） 在一定的转速下，当压气机的气体流量减小到一定程度后，气体就会在叶轮或扩压器入口处出现边界层的分离，导致气体回流，扩展到压气机的其他部分，气流出现强烈的振荡，引起工作轮叶片强烈的振动，并产生很大的噪音的现象。 压气机的堵塞（CHOKING） 3) 压气机的通用特性（UNIVERSAL PERFORMANCE MAP） 折合流量: 折合转速: 压气机的通用特性曲线 径流式涡轮机的工作原理 喷嘴环是由周向均匀安装、带有一定倾角的多个叶片组成，叶片之间形成渐缩通道。 内燃机高温排气流过喷嘴环时被加速，压力、温度下降，速度大大增加，一部分排气能量转化为气流的动能。部分小型涡轮常设计为无叶喷嘴环结构。 1 典型增压器 10ZJ涡轮增压器特点 2．排气在径流涡轮机中的流动 3．压气机中的能量转换（TURBINE EFFICIENCY） 4. 径流涡轮特性曲线 (UNIVERSAL TURBINE MAP) 在一定转速下，随着流量的增加，涡轮机也存在一个堵塞流量。 堵塞发生意味着在涡轮的内部某处气流速已达到当地音速。 堵塞一般易发生在喷嘴出口截面。 8.2.3排气涡轮增压系统简介TURBOCHARGING SYSTEM 定压涡轮增压系统 脉冲涡轮增压系统 1、定压涡轮增压系统 定压增压 把内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，然后再引入涡轮。由于排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力基本不变，故称为定压增压。 特 点 涡轮在定压下全周进气，涡轮效率较高 气流引起的激振和冲击小，工作稳定 排气系统简单，成本较低，易于布置和维护 缺 点 脉冲能量的利用率较低，加速性能差。 定压涡轮增压系统能量平衡 Energy Analysis 2、脉冲涡轮增压系统 排气管短而细，排气系统容积小，排气过程造成涡轮进口压力的周期性脉动。涡轮是在进口压力有较大波动的情况下工作的，所以称为脉冲涡轮增压。 3、定压增压与脉冲增压系统的比较 排气脉冲与发动机的扫气 Scavenging Performance 4、其他涡轮增压系统 脉冲涡轮增压系统：若气缸排气均排入一根排气管中，则由于排气压力波的存在，会产生扫排气的互相干扰。对于汽缸数为3的倍数（如3缸、6缸）等发动机，可以将无排气干扰（发火间隔为240°CA）的三个缸共用一根排气歧管，即所谓的三脉冲系统，分别引入涡轮中，这样涡轮就可能有双入口（6缸机），甚至多入口（6缸以上）。对于符合这一条件的发动机，采用脉冲增压是有利的。  气缸数不是