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普通水泥混凝土路面施工方法探讨 摘要：水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面，本文将从普通混凝土路面施工操作程序及方法来探究最佳的路面施工方案。 关键词：水泥混凝土路面；质量；施工 1 概 述 普通混凝土路面是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。与其它类型路面相比，混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车等特点，混凝土路面的施工质量直接关系到道路功能的发挥。 2对路基和基层以及垫层的要求 2.1对路基的要求 通过混凝土路面结构传到路床顶面的荷载应力很小，因而，对路基承载能力的要求并不高。但路基出现不均匀变形时，混凝土面层与下卧层之间会出现局部脱空，面层应力会由此增加，从而导致面层板的断裂。因此，对路基的基本要求是提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下产生的不均匀变形小。 2.2基层的作用及要求 水泥混凝土面层下设置基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度，设置的目的为：防冲刷及唧泥；防冰冻；减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响；防水；为面层施工提供方便；提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。　　无机结合料稳定类基层为混凝土路面（特别在交通繁重的路段上）最适用的基层类型。如因条件限制而只能采用未经处治的粒料基层时，必须严格控制细料含量并保证压实要求。基层厚度以20cm左右为宜。 2.3垫层 在冰冻深度大于0.5m的季节性冰冻地区，为防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足够的总厚度，以便将路基的冰冻深度约束在有限的范围内。路面结构的最小总厚度，随冰冻线深度、路基的潮湿状况和土质而异，其数值可参照规范选定。超出面层和基层厚度的总厚度部分可用基层下的垫层（防冻层）来补足；水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，应设置排水垫层；对路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。垫层的宽度应与路基同宽，其最小厚度为150 mm。防冻和排水垫层应采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层可采用低剂量无机结合料稳定粒料或土。 3 普通水泥混凝土路面施工方法 3.1 混凝土搅拌 水泥混凝土的搅拌有机械搅拌与人工搅拌。在我国建国初期的经济建设中, 曾一度采用人工搅拌来完成基建设施,但是人工搅拌的劳动强度特别大,而且很难均匀一致,同一种水灰比人工搅拌要比机械搅拌多耗10%～15% 的水泥,因此,我们在施工中除了混凝土工程量非常小的情况,一般都采用机械拌合。现在市场上的搅拌机种类繁多,型号各异,我们要针对所需工程量的大小来选择不同规格的搅拌机。按照搅拌机搅拌方法, 分为自由落下式和强制搅拌式两种。前者多用于搅拌塑性混凝土,后者多用于搅拌干硬性混凝土。拌场配置的混凝土总拌和设备的生产能力要求保证满足不同摊铺能力的要求。每台搅拌楼在投人生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15 d校验一次搅拌楼计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天(周、旬、月)对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。低温或高温天气施工时，拌合物出料温度宜控制在10~35℃ ，并应测定原材料温度、拌合物的温度、坍落度损失率和凝结时间等准确数值。 搅拌混凝土前, 一般要加水空转数分钟,然后排出积水,使搅拌罐充分湿润,以免在第一拌时搅拌罐吸水造成混凝土缺水,另外在搅拌第一盘时,考虑到搅拌罐壁上可能出现砂浆沾壁现象,我们把规定配合比的石子减半,这样就不会出现骨料多而砂浆少的现象了。每一拌混凝土都务必做到清仓后再进料,严格控制边出料边进料的现象,严格控制水灰比和坍落度,未经试验不得随意加减用水量。一般都是先进粗骨料—水泥—细骨料得顺序。每盘装料数量不的超过搅拌罐标准容量 3.2混凝土拌合物运输 水泥混凝土材料的的运输应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余，确保新拌水泥混凝土在规定时间内运到摊铺现场。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合表2的规定，不满足时应通过试验，加大缓凝剂或保塑剂的剂量。 3.3 水泥混凝土拌和物铺筑 水泥混凝土铺筑时，将倾卸在基层或摊铺机箱内的水泥混凝土按摊铺厚度均匀地充满模板范围之内。按照不同的机械是施工，需要注意不同的施工要点。 1)滑模机械铺筑。高速公路、一级公路施工宜选配能一次摊铺2～3个车道宽度(7．5～12．5 m)的滑模摊铺机；二级及二级以下公路路面的最小摊铺宽度不得小于单车道设计宽度。硬路肩的摊铺