半挂车设计规范.docVIP

PAGE PAGE 11 半 挂 车 架 设计规范 目 录 摘要3 关键词3 1 前言3 2 普通半挂车制动系统工作原理4 2.1 不带ABS防抱系统原理4 2.2 带ABS防抱系统原理4 3 ABS防抱系统的组成及工作原理5 3.1 ABS防抱系统的组成5 3.2 ABS防抱系统工作原理及性能特点6 4 ABS防抱系统的安装及故障检测9 4.1 ABS防抱系统的安装9 4.2 ABS防抱系统的测试10 5 ABS防抱系统常见故障的诊断12 6 结束语15 半挂车架设计规范 摘要：本论文介绍了半挂车架在设计过程中应遵循的设计规范，分别从纵梁的选择、纵梁强度的计算、横梁的选择、纵梁和横梁的连接等几方面做了详细的阐述，对半挂车技术人员在设计半挂车时起很好的参考作用。 关键词：车架、纵梁、横梁、强度、规范。 1 前言： 车架是车辆的骨架，是车辆的重要承载部件，连接着各个主要总成，承受着复杂空间力系的作用。一般，车架应该具有足够的强度、合适的刚度，在保证刚度和强度的前提下重量最轻，以及结构应尽量简单等。随着高速公路的发展，车速不断提高，因而要求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。 2 设计车架注意事项： 2.1 车架的各个构件几乎都是冲压件，因此，各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要求，拉伸量不能太大，余料也不能过多，以节省材料； 2.2 由于在每个截面上的扭转应力总是在上、下翼面的翼缘处最大，因此在车架上、下翼面上应尽可能不要钻孔、开口或有其他工艺缺陷。在前后轴之间车架纵梁的下翼面、后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。在车架纵梁的腹板及横梁上钻孔时，孔间距和孔大小都应符合规定。 2.3 在车架上焊接零件时，应该采用与车架材料焊接性能相同的材料进行焊接，不能随意地在车架上进行焊接。 2.4 对于承受扭转应力的构件，应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制造。 2.5 为了避免材料折弯时产生破裂，内圆角半径应比板材的厚度大一些，对于T700钢的材料，一般内圆角的半径应等于板材厚度的2-3倍。 2.6 纵梁若要有加强板，由于纵梁在加强板处的扭转应力下降，但在离开加强板处的扭转应力反而又增大，故应使加强板的形状向两端逐渐减小，从而得到缓和、过度的扭转应力。 2.7 纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的，每段与横梁连接处扭转应力或为最大或为最小，如果在两根横梁之间加装一根横梁，则车架的扭转应力提高、加装横梁处的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应注意这个问题。 2.8 对车架需要加强的地方，可采用这样的加强方式：①将槽形断面的加强板附加在纵梁的内侧或外侧，加强效果十分显著；②采用L形断面的加强板附加在纵梁承受拉伸应力的一侧；③将纵梁的加强成为箱形断面，方法简单，加强效果也较好，但对其扭转刚度有一定的影响；④在翼板上加强，但效果不明显。 3 纵梁的选择： 平板式 车架的纵梁结构是根据货台形式要求，相应的有平板式、阶梯式、凹梁式三种，如图3.9所示。 平板式 阶梯式 纵梁截面有工字形和槽形, 为防止上 阶梯式 下翼缘受拉伸和压缩作用而破裂, 凹梁式 按薄板理论进行校核,其弯曲应 凹梁式 图3 图3.9车架纵梁的形式 最大宽度一般不超过16t(t为钢 板的厚度)，对于大吨位半挂车多采用工字形截面梁。 纵梁截面高度根据吨位不同有较大的差异。可参考以下尺寸： 载质量15t，主截面高300mm左右；载质量20～30t，主截面高350～450mm；载质量40～50t，主截面高450～550mm。 半挂车车架纵梁沿其长度方向截面尺寸的变化，主要根据弯曲强度计算和总体布置确定。车架纵梁均采用高腹板结构，主截面的高和翼板宽度之比为2.7～4.2。本车主截面的高和翼板宽度之比为3.286。 目前各生产厂家为了便于产品变型和多品种生产，规定了纵梁腹板、翼板尺寸规范，从而可采用几种规定尺寸的腹板和翼板的组合，来满足各种吨位半挂车车架纵梁的要求。 本车纵梁的主要参数： 主截面高为460mm；腹板厚度5mm；上翼板尺寸140×8；下翼板尺寸140×10；变截面加强板尺寸110×5。采用汽车大梁专用钢T700钢板焊接而成。 4 纵梁强度计算： 汽车传统设计理论认为，在纵梁设计中，通常只对纵梁进行简化的弯曲强度计算，以确定纵梁的截面尺寸。根据上述理论设计纵梁时做如下假设： （一）纵梁为支承在牵引销和后轮上的简支梁； （二）空车时的簧载质量均布在左右两纵梁的全长上，满载时的有效载荷则均布在承载面的全长上； 所以本文在建立数学结构模型工作中，分析纵梁承载情况和受力状况时先设计计算的力学模型，尽管实际承受载