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曳引轮磨损分析 电梯曳引轮磨损现象在电梯日常中时有发生 ,此现象非常危险 ,将给人身和设备安全构成严重 威胁 ,所以应当引起业界的高度重视。回顾和详细分析一下此案例 ,可以从中吸取一些教训 , 避免事故的发生 ,同时也是很好的借鉴。 1 基本情况 时间是电梯平时例行保养 ,发现地点为宜春市广播电视局 ,设备概况 :办公用电梯 ,设备型号 TKJ1000/1·75JXW额, 定速度为 1·75m /s, 额定载重量 1000kg, 16 层/16 站,电梯电气控制为 PLC 控制的交流调压调频拖动。 电梯的制造时间为 2002 年,安装时间为 2003 年,至今运行了 5年。 电梯曳引轮靠外侧两根曳引钢丝绳磨曳引轮绳槽 ,磨损严重达 3~5mm,同时钢丝绳直径磨损 量达原尺寸的 7%,现已达报废标准。 2 磨损原因 2· 1 技术分析 (直接原因 ) 根据现场勘察、询问 ,查阅记录等原始资料 ,经反复分析认定是由于钢丝绳安装时存在预扭力 矩,导致钢丝绳张力存在严重超差 ,而引起曳引轮严重磨损。 从理论上讲 ,产生曳引轮磨损的原 因一般有几种。第一种 ,曳引轮和导向轮安装时垂直度和平行度存在偏差 ,造成钢丝绳张力严 重超差 ,从而磨损曳引轮 ,然而现场检测结果属于标准范围之内。 第二种 ,一般曳引轮为球墨铸 铁,曳引绳轮球化不均或硬度偏低 ,造成磨损。 第三种 ,钢丝绳材质不符合要求 ,电梯用钢丝绳应 是外粗式的西鲁式 ,其油芯是能储油的天然材料 (如麻芯 ),而市场上有些钢丝绳油芯改用尼龙 芯,因尼龙芯不吸油而产生干磨、加速等磨损。第四种 ,钢丝绳张力严重超差 ,超过互差 5%的 要求,造成几根钢丝绳的速度不一致 ,钢丝绳受到向外的力 ,从而磨曳引轮 V 型槽道的侧缘。 第 五种,使用过程中是否存在维护人员裁切钢丝绳不当 ,而导致钢丝绳相互间的张力差。针对以 上几种可能性进行了认真分析 ,经过测量 ,查找资料 ,排除了第一种、第二种和第三种情况。通 过问询维护保养人员和查验维保记录 ,可以马上排除第五种可能。对于第四种情况 ,我下到电 梯井道发现 :一般曳引钢丝绳的绳头都是用绳夹固定 ,同时需注意绳夹与钢丝绳的配合和夹紧 程度 ,但也不是自锁形绳套 ,而是我们常见的浇灌锥套 ,钢丝绳固定后将熔化的巴氏合金注入 锥套而冷却。接着又查看了换下来的曳引钢丝绳 ,发现某些段钢丝绳线径存在呈鼓状的现象 , 比完好的钢丝绳标准线径要大 ,通过游标卡尺测量 ,发现测量与现象完全吻合。这给我带我新 的疑惑 ,为什么会造成钢丝绳线径变形呢 ?通常钢丝绳要发生这种现象 ,一般是因为钢丝绳长 期受到强大的扭力矩的作用。 现场发现电梯为 16 层,钢丝绳长度达几十米 ,钢丝绳并没有自然 放置下垂后再进行安装。由于安装人员没有注意到此问题 ,就立即将钢丝绳的绳头放入锥套 中用巴氏合金固定 ,冷却后无形中给钢丝绳施加了一个预扭矩 ,从而导致钢丝绳之间存在一定 的张力差。随着电梯的持续运行 ,钢丝绳长期遭到扭力的压迫 ,钢丝绳相互间 存在着大小不一的张力差 ,从而导致钢丝绳成鼓状 ,直径增大 ,最终磨曳引轮绳槽的轮缘 ,再加 上平时维护和保养中未重视和留意 ,没有及时加以调整 ,使用日久而导致此类事情的发生。 2· 2 间接原因 1)维护保养方面的管理制度不完善 ,责任心不强 ,未引起足够重视 ,电梯长期带故障运行。 2)平时检查中存在一定的漏洞 ,没有严格全面地检查问题、发现问题、解决问题 ,同时没有做 好相关记录。 3 今后的整改措施 1)管理应到位 ,责任应明确 ,制度应齐全。 2)加强电梯的日常巡视和认真执行电梯的“三定”保养即定人、定时、定保养项目的保养制 度。 3)严禁电梯带故障运行。 4)定期进行技术培训和安全教育 ,使维修人员必须熟悉所管电梯的图纸和性能参数、安全装 置。 5)完善各种现场资料尤其是三种记录 :运行记录、维修记录、保养记录。