满足TierIII的柴油机废气排放要求的技术.pdfVIP

中外船舶科技 2013年第3期 船舶设计与建造 满足TierIII的柴油机废气排放要求的技术 甘少军 （江苏苏美达船舶工程有限公司，江苏 南京 210018） 摘 要：通过介绍废气再循环、选择性催化还原和双燃料柴油机相关技术，让船东及设计人员了解配有这些技术的船型的特点， 为他们技术选型提供一些参考。 关键词：国际海事组织；废气排放；废气再循环；选择性催化还原；双燃料 随着国际海事组织（IMO）对柴油机NO排放 MAN公司和Wartsila公司均已开发出基于EGR技 X 限制第三阶段（TierIII）的最后生效日期（2016.1.1 术的低速柴油机，其排放的废气已被证明能够满足 铺龙骨的船舶）的临近，各大柴油机厂商及节能环 IMO第三阶段NO的排放要求，安装这种柴油机的 X 保厂家都在努力寻找各种方法和措施来满足IMO 船舶在2016年以后将可以在NO排放控制区（E- X 的苛刻要求。但由于目前科技水平的限制，仅仅靠 CA）的海域内自由航行。 改变柴油机的气缸结构，控制柴油机喷油定时、喷 图1是一家主机厂家典型的EGR系统图。 油量及喷油压力，或改变柴油机的进、排气方式等 其主要部件包括：特殊增压器、废气旁通阀，预 机体内部措施，其排放的废气是无法满足IMO第三 喷管、洗涤塔、冷却/水雾捕捉器、风机、水处理单元 阶段排放要求的。经过一些主流设备商的深入研究 和空冷器等。 和测试表明，目前能够满足第三阶段排放要求的技 EGR系统的基本工作原理是：把柴油机排气管 术主要有以下一些。 中的部分废气旁通到洗涤塔中，洗涤去除灰尘和渣 滓，同时可以将部分硫化物洗涤掉，然后比较干净 1 在柴油机上采用废气再循环技术 的废气将进入冷却、水雾捕捉器进行冷却，并将其 中水雾除去，废气再循环风机将其泵入柴油机进气 管，与增压空气混合后进入气缸内燃烧。由于洗涤 废气再循环（ExhaustGasRecirculation,EGR）在 技术成本增加不大的情况下，可以有效抑制NO的 后的淡水中含有酸性物质（主要是氮氧化合物、硫 X 生成，该项技术目前已受到主流柴油机厂家的广泛 化物与水结合产生的），故必须在泄放的水中加入 重视，并已开发出一些柴油机投入使用。废气再循 一定量的氢氧化钠液体进行中和处理，处理后的淡 水才能进行再循环使用。 环(EGR)是通过部分回引柴油机排放的废气与新鲜 空气混合后共同参与气缸的燃烧反应，利用废气中 这种系统的主要优点是：整个系统均为柴油机 含有大量气体(CO、N、HO等)并具有较高的比热这 厂整合打包，对船厂和设计公司来说风险最小。且 2 2 2 一特性来降低NO的生成。因为NO生成的重要条 这个系统对废气的温度没有要求，特别适合低速柴 X X 件是高温、富氧，而废气的引入一方面使混合气的 油机。本系统可适用于燃油中硫的含量达3%的燃 热容量增大，使相同量的混合