汽车空调结构与维修 教学课件 作者 谢永光 课题二 汽车空调制冷系统的结构及原理.ppt

（3）检验膨胀阀的流量。 ① 检验膨胀阀的最大流量。 倒置制冷剂瓶。 按上述（在台架上校验膨胀阀的性能）①～④步骤操作。 把感温包放入温度为51℃的保温水箱内。 打开高压阀，精确调整压力至392kPa。 读低压表读数，最大流量压力应是245～314kPa；压力超过314kPa，表示开度过大；压力不足245kPa，表示开度过小。 ② 检验膨胀阀的最小流量。 把感温包插入0℃水中。 打开高压表开关，精确调整压力至392kPa。 读低压表读数，从表2-6-1中找到相应的过热度，低压值应在表中规定之内。 过热度（℃） 表压（×98kPa） 5 1.62～1.83 6 1.56～1.78 7 1.51～1.72 8 1.48～1.69 9 1.42～1.63 过热度（℃） 表压（×98kPa） 10 1.37～1.58 11 1.33～1.55 12 1.27～1.48 13 1.23～1.44 14 1.2～1.4 表2-5-1 过热度与表压的关系 （4）膨胀阀的清洗与调节。如果膨胀阀未能通过上面的一项或两项检测，那么可以尝试清洗阀门。具体操作步骤如下。 ① 卸下膜盒、毛细管、感温包总成（如果可以卸掉的话）。 ② 卸下过热度调整螺钉，记住拧下的圈数。 ③ 卸下过热度弹簧及阀座，卸下阀及推杆。 ④ 用干净的无水酒精清洗全部零件，擦净并吹干。 ⑤ 按与卸下相反的顺序重装这些零件，按原拧下的圈数装上过热度调整螺钉。 ⑥ 按上述检验膨胀阀的流量的方法检查最大流量和最小流量。 ⑦ 若不符合要求，则可调节过热度弹簧。 ⑧ 若反复调整均无效，则要更换新阀。 任务六 过滤装置 学习目标 熟悉储液干燥器的构造及原理。 熟悉集液器的构造及原理。 掌握检修储液干燥器和集液器。 掌握制冷系统管路连接。 【设疑和引入】 在制冷系统中，经常会由于各种原因而产生杂质、脏物或进入含有水分的空气，造成储液干燥器或集液器堵塞，致使空调系统制冷效果下降。 因此当储液干燥器或集液器进出口两边有明显温差时，就应更换储液干燥器或集液器。 更换时要注意对工具的选择、力度的把握和操作顺序的进行。 【基础知识】 一、储液干燥器的构造与检修 1．储液干燥器的作用 （1）储存制冷剂。 （2）过滤水分和杂质。 （3）防止气态制冷剂进入蒸发器。 （4）提供缓冲空间。 （5）易熔塞作用：它是一种安全措施，一般装在储液干燥器的头部，用螺塞拧入。 （6）观察窗又称视液镜，有两个作用：一是指示系统中是否有足够的制冷剂；二是指示制冷剂中是否有水分。 2．储液干燥器的构造 储液干燥器接收冷凝器排出的制冷剂。 它安装在冷凝器和膨胀阀之间，由一个储液干燥器体、过滤器、干燥剂、出液管等构成，其结构如图2-6-2所示。 图2-6-2 储液干燥器构造 ⑤ 装上细管，把清洁的冷冻机油涂在O形圈上，短头向着蒸发器插入细管，一直插到位为止，接好高压侧管，如图2-5-8所示。 图2-5-8 节流管的拆卸工具1—蒸发器进液管：2—节流管折卸工具；3—切口；4—节流管 四、孔管式制冷系统工作原理 孔管式制冷系统主要是由压缩机、冷凝器、积累器（液气分离器）、孔管、蒸发器和鼓风机冷凝器散热风扇组成，各部件之间是采用铜管或铝管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。 制冷系统工作时，制冷剂在动力源压缩机的作用下，以不同的状态在这个密封系统内循环流动。 孔管制冷系统如图2-5-9所示。 图2-5-9 孔管式制冷系统工作原理图 1．孔管式空调制冷系统也有四个工作过程。 （1）压缩过程。压缩机将蒸发器低压侧温度约为0℃、气压约为150kPa的低温低压气态制冷剂增压成温度约70～80℃、压力为1?500kPa的高温高压的气态制冷剂，该气体被送往冷凝器冷却降温。 （2）冷凝过程。过热气态制冷剂进入冷凝器，散热冷凝为液态制冷剂，使制冷剂状态发生改变。冷凝过程后期，制冷剂变为气压约为1.0～1.2MPa的中温液体。 （3）节流过程。冷凝后的液态制冷剂经过节流阀（CCOT阀）后体积变大，其压力和温度急剧下降，变成温度约?5℃，压力为150kPa的低温蒸汽，然后进入蒸发器中迅速吸热蒸发。 （4）蒸发过程。液态制冷剂通过节流阀变为低温低压的湿蒸汽，流经蒸发器不断吸热蒸发，转变成温度约为0℃，压力约为150kPa的湿蒸汽气态制冷剂，吸收车内空气的热量，从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝进行制冷循环。 2．