汽车电器 教学课件 作者 杨智勇 04学习情境四 起动系统检修.ppt

习情境四 起动系统检修 任务一 起动系统的维护与检修 一、任务分析 二、相关知识 三、任务实施 四、知识与能力拓展 一、任务分析 二、相关知识 三、任务实施 四、知识与能力拓展 任务二 起动系统常见故障诊断与排除 一、任务分析 二、相关知识 三、任务实施 四、知识与能力拓展 一、任务分析 二、相关知识 三、任务实施 四、知识与能力拓展 3．行星齿轮式减速起动机 图4-44 行星齿轮式减速起动机分解图 1—电磁起动开关 2—活动铁芯罩 3—驱动杆 4—起动机壳 5—压板 6—行星齿轮 7、9、13—板垫圈 8—行星齿轮架轴 10—内齿轮 11—减振器 12—中间轴承 14、17—弹簧卡环 15—起动机离合器 16—止动套圈 18—贯穿螺栓 19—换向器端框架 20—电刷座 21、23—O形环 22—磁励线圈 24—电枢 （1）电动机 （2）传动机构及减速齿轮装置 （二）永磁式起动机 图4-45 行星齿轮减速装置结构 1—小齿轮 2—内齿轮 3—电枢轴4—行星齿轮 5—行星齿轮支架 图4-46 永磁式减速起动机分解图 1—穿钉 2—调整垫片 3—外壳 4—电磁开关 5—活动铁芯 6—拨叉 7—卡环 8—驱动端盖—止推垫圈 10—滚柱式单向离合器 11—行星齿轮式减速机构 12—转子 13—电刷架14—端盖 15—锁片 16—密封圈 通过分析起动系统的控制电路，掌握起动系统的控制原理；通过对起动机的测试，能够判断起动机的工作性能。 根据起动系统的故障现象，能够正确分析故障原因，确定故障诊断流程，对起动系统的常见故障进行正确诊断。 （一）起动机的控制电路 1．无起动继电器的起动控制电路 图4-47 丰田轿车无起动继电器的控制电路 1—飞轮齿圈 2—驱动齿轮 3—单向离合器 4—电枢 5—换向器 6—电刷 7—蓄电池 8—励磁线圈9—端子C 10—点火开关 11—端子50 12—端子30 13—吸引线圈 14—保持线圈15—回位弹簧 16—活动铁芯 17—拨叉 如图4-47所示，当点火开关位于起动挡时，电流的流向为：蓄电池“＋”→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁；同时吸引线圈中也通过电流，方向为：蓄电池“＋”→点火开关→端子50→吸引线圈→端子C→励磁线圈→电枢→搭铁。 此时由于吸引线圈和励磁线圈中的电流非常小，电动机低速运转。 同时吸引线圈和保持线圈中产生的磁场吸引活动铁芯向右运动，克服回位弹簧的作用力，拉动拨叉向左运动，拨叉使离合器的小齿轮向左和飞轮的齿圈啮合。 这个过程电动机的转速低，可以保证齿轮之间平顺啮合。 其工作过程如下。 （1）起动电路接通阶段 当小齿轮和飞轮齿圈完全啮合以后，与活动铁芯连在一起的接触片向右运动，和端子30及端子C接触，从而接通了主开关，通过起动机的电流增大，电动机的转速升高。 而电枢轴上的螺纹使驱动齿轮和飞轮齿圈更加牢固地啮合。 此时吸引线圈两端的电压相等，所以无电流通过。 保持线圈产生的磁场力使活动铁芯保持在原位不动。此时的电流方向分别为：蓄电池“＋”→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁；蓄电池“＋”→端子30→接触片→端子C→励磁线圈→电枢绕组→搭铁。 （2）驱动齿轮和飞轮齿圈啮合阶段 发动机起动以后，点火开关会从“START”挡回到“ON”挡，这就切断了端子50上的电压。 这时，接触片和端子30及端子C仍保持接触。 电路中的电流为：蓄电池“＋”→端子30→接触片→端子C→吸引线圈→保持线圈→搭铁。 同时电流还经过端子C→励磁线圈→电枢→搭铁。 （3）起动完成阶段 由于此时吸引线圈和保持线圈的电流方向相反，产生的磁场力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁芯向左运动，使得小齿轮与飞轮齿圈脱离，同时，接触片和两个端子断开，切断电动机中的电流，整个起动过程结束。 图4-18 电磁开关的电路连接关系图 1、3—主接线柱 2—点火线圈附加电阻短路接线柱 4—点火开关 盘 5—起动接线柱 6—接触7—吸引线圈 8—保持线圈 9—活动铁芯 10—调节螺钉11—拨叉 12—单向离合器13—驱动齿轮 14—飞轮 （六）起动机的工作原理 1．直流电动机的工作原理 2．起动系统的工作过程 图4-19 直流电动机的工作原理图 （七）起动机的工作特性 1．串励式直流电动机的工作特性 （1）转矩特性 （2）转速特性 （3）功率特性 图4-20 直流电动机的励磁方法 Ij—励磁电流 Is—电枢电流 图4-21 起动机的特性 （1）接触电阻 （2）蓄电池的容量